Nur wenige Motorräder haben das Segment der Mittelklasse-Reiseenduros so aufgemischt wie die Voge DS625X. Vorgestellt für 2025 und zwischen der DS525X und dem Flaggschiff DS900X angesiedelt, kam sie mit einem Datenblatt wie ein Wunschzettel – voll einstellbares KYB-Fahrwerk, Nissin-Bremsen, Tempomat, integrierte Dashcam – zu einem Preis, der eine einfache Suzuki V-Strom 650 in Großbritannien um rund 2.000 £ unterbietet. Ein britischer Tester nannte sie schlicht „ein absolutes Schnäppchen“.
Aber ist sie wirklich so gut – oder nur so günstig? In diesem Test behandeln wir alle technischen Daten, was Profi-Tester wirklich gelobt haben, die ehrlichen Eigenheiten und Schwachstellen, die sie gefunden haben, was erste Besitzer berichten und für wen dieses Motorrad tatsächlich gemacht ist – ohne Marketing-Hochglanz in die eine oder andere Richtung.
Zuerst der Name: DS625X oder Valico 625 DSX?
Klären wir die Verwirrung gleich vorab, denn sie bringt viele Käufer ins Stolpern. Die Voge DS625X und die Voge Valico 625 DSX sind dasselbe Motorrad. „Valico“ (italienisch für Gebirgspass) ist der Name der Modellfamilie, den Voge in Italien und einigen anderen europäischen Märkten verwendet, während Deutschland, Österreich, Großbritannien und der Großteil der Welt die schlichte Bezeichnung DS625X bekommen. Gleicher Motor, gleiches Fahrwerk, gleiche Ausstattung – anderer Aufkleber. Auch der Hubraum ist erwähnenswert: Trotz des Namens hat der Motor tatsächlich 581 cm³, entsprechend Voges etwas optimistischer Namensgebung (die DS525X hat in Wahrheit 494 cm³). Und verwechseln Sie sie nicht mit der älteren Einzylinder-650DS – das ist eine völlig andere Maschine ohne Verwandtschaft.
Alle technischen Daten
| Merkmal | Voge DS625X / Valico 625 DSX |
|---|---|
| Motor | 581 cm³ flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder, 270°-Kurbelwelle, DOHC, 8 Ventile |
| Leistung | 47 kW (64 PS) bei 9.000 U/min (A2-gedrosselte Version erhältlich) |
| Drehmoment | 57 Nm bei ca. 6.500 U/min |
| Getriebe | 6 Gänge mit Anti-Hopping-Kupplung |
| Gewicht | 191 kg trocken / ca. 203 kg fahrfertig |
| Sitzhöhe | 835 mm |
| Fahrwerk | Voll einstellbares KYB-Fahrwerk: 41-mm-USD-Gabel (174 mm Federweg), Zentralfederbein mit Umlenkung und Ausgleichsbehälter (ca. 180 mm) |
| Räder & Reifen | 19 Zoll vorne / 17 Zoll hinten, schlauchlose Kreuzspeichenräder, Metzeler Tourance |
| Bremsen | Doppelscheibe 298 mm vorne (Nissin-Zweikolben), 240 mm hinten; abschaltbares ABS |
| Tankinhalt | 17 L |
| Verbrauch | laut Besitzern ca. 4,5 L/100 km (Reichweite über 350 km) |
| Elektronik | Fahrmodi Eco/Sport, abschaltbare Traktionskontrolle, Tempomat, Reifendruckkontrolle, integrierte Dashcam |
| Serienausstattung | 7-Zoll-TFT mit Navigation, Sturzbügel, Motorschutzplatte, Hauptständer, Gepäckträger, verstellbares Windschild, LED-Zusatzscheinwerfer, Handprotektoren, beleuchtete Schalter, 12 V + USB-C |
| Typischer Preis | ca. 6.199 £ inkl. Nebenkosten in Großbritannien / vergleichbares Preisniveau in den EU-Märkten |
Der Motor: Eine echte Überraschung
Der 581-cm³-Twin ist das Herzstück der DS625X, und Tester greifen immer wieder zu denselben Worten: kultiviert, kehlig, drehfreudig. Die 270-Grad-Kurbelwelle verleiht ihm den unregelmäßigen Puls und das Grollen eines 90°-V2 bei minimalen Vibrationen. Tester stellten fest, dass er sauber aus niedrigen Drehzahlen anzieht und eine beherzte rechte Hand richtig belohnt – die Leistung steigt bis weit über den markierten roten Bereich hinaus bis gegen 10.000 U/min. Mit 64 PS ist sie einer Honda NX500 klar überlegen und kommt einer Kawasaki Versys 650 sehr nahe – bei geringerem Gewicht als beide.
Auch das Getriebe wurde durchweg gelobt – geschmeidig und präzise, mit einer außergewöhnlich leichtgängigen Anti-Hopping-Kupplung. Ein Hinweis sollten Sie kennen: Die Mitte des Drehzahlbands ist ordentlich, aber nicht aufregend, und wer früh hochschaltet und zwischen 2.000 und 5.000 U/min dahinbummelt, erlebt den Motor nicht von seiner besten Seite. Dieser Motor will gedreht werden.
Interessant ist die Debatte über seine Herkunft: Manche Medien sehen die Motorfamilie über die DS525X auf Hondas bewährten CB500X-Twin zurückgehen, andere berichten von einer weitgehend neuen Konstruktion. So oder so ist die Herkunft echt – Voges Mutterkonzern Loncin baut seit Jahren Motoren für die F-Serie von BMW und produziert jährlich über 2,5 Millionen Motorräder.
Die Stärken: Was Tester und Besitzer lieben
✔ Eine Ausstattungsliste, die für das Geld fast absurd ist. Voll einstellbares KYB-Fahrwerk vorne und hinten, Nissin-Doppelscheibe vorne, Tempomat, Reifendruckkontrolle, integrierte Dashcam, Hauptständer, Sturzbügel, Motorschutzplatte, verstellbares Windschild, beleuchtete Schalter, 7-Zoll-TFT mit Navigation – alles serienmäßig. Der Tester von Carole Nash fasste es so zusammen: Die Ausstattung ist der Trumpf der DS625X, und da eine in die Jahre gekommene V-Strom 650 fast 2.000 £ mehr kostet, „lässt sich der Gegenwert nicht ignorieren“.
✔ Eine Verarbeitung, die Meinungen ändert. Mehrere Tester beschrieben das Motorrad unabhängig voneinander als „ein hochwertiges Stück Technik, auf sehr hohem Niveau montiert“ – ein wiederkehrendes Thema bei aktuellen Voge-Modellen, das alte Vorurteile gegenüber chinesischen Motorrädern nach und nach widerlegt.
✔ Leicht für ihre Klasse. Mit 191 kg trocken unterbietet sie die meisten Mittelklasse-Konkurrentinnen – das zahlt sich sowohl im Gelände als auch beim Aufheben nach einem Umfaller aus.
✔ Ein wirklich gutes Straßenmotorrad. Im sechsten Gang summt sie entspannt mit Autobahntempo, bleibt auf ihren Metzeler-Tourance-Reifen in Kurven gelassen und bietet eine lockere, geräumige Sitzposition, die im Stehen wie im Sitzen funktioniert.
✔ Sparsam im Alltag. Ein Vielfahrer, der von einer Moto Guzzi 1200 umgestiegen ist, meldete ca. 4,5 L/100 km auf zwei Touren mit 1.400 und 2.500 km – der 17-Liter-Tank reicht also für echte 350+ km Tourenreichweite – und fand sie auf langen Etappen bequemer als seine alte Norge.
Die Schwächen: Was Sie vor dem Kauf wissen sollten
✘ Die Traktionskontrolle ist begriffsstutzig. Der häufigste Kritikpunkt in Profi-Tests: Hat die TC einmal eingegriffen, dauert es lange, bis wieder die volle Leistung anliegt – ein Tester verglich es nach einem leichten Abheben des Vorderrads mit einem „Notlaufprogramm“. Die meisten Fahrer werden sie außer bei Nässe einfach abschalten, was zum Glück möglich ist.
✘ Die Gasannahme kann ruppig sein. Es wurden eine gewisse Verzögerung und Abruptheit beim Gasgeben festgestellt, im Sport-Modus deutlicher. Eine Eigenheit, mit der man umgehen lernt, kein K.-o.-Kriterium – aber sie ist da.
✘ Das Fahrwerk zeigt im Grenzbereich seine Preisklasse. Das voll einstellbare KYB-Fahrwerk beeindruckt auf dem Papier und passt bei normalem Tempo, wirkt bei harter Gangart aber stuckerig und bei gemütlicher Fahrt etwas undefiniert. Wer die Einstellmöglichkeiten nutzt, berichtet von deutlichen Verbesserungen.
✘ Die Vorderradbremse ist ausreichend, nicht kräftig. Mehrere Tester empfanden die Nissin-Doppelscheibe für die Fahrleistungen als etwas schwach – man gewöhnt sich daran, sollte es aber wissen.
✘ Kleine Komfortmängel. Die Seriensitzbank ist straff (ein Tester wollte nach 45 Minuten eine Pause), das zweistufige Windschild bringt großen Fahrern wenig, die Blinker stellen sich nicht selbst zurück, und ein Besitzer bemängelte einen deutlich vorgehenden Tacho. Jeder dieser Punkte lässt sich günstig mit Zubehör beheben – aber Serie ist Serie.
Bekannte Probleme & bisherige Besitzerberichte
Die DS625X kam in den meisten Märkten erst 2025 auf den Markt, die Langzeitdaten sind also noch jung – doch das erste Bild ist sauber. In Besitzerbewertungen und Foren finden sich bislang keine Berichte über Motor- oder mechanische Schäden. Die wiederkehrenden Beobachtungen der Besitzer sind die oben genannten: das Verhalten der Traktionskontrolle, die straffe Sitzbank, Verwirbelungen am Windschild für große Fahrer, nicht selbstrückstellende Blinker und der vorgehende Tacho. Ein französischer Besitzer mit 6.450 km, darunter zwei Touren mit jeweils mehreren Tausend Kilometern, berichtete von voller Zufriedenheit und einer regulären ersten großen Inspektion für rund 159 €.
Etwas Kontext hilft: Die eng verwandte DS900X und die kleinere 300 Rally sind beide schon länger erhältlich und haben sich einen soliden Ruf für Zuverlässigkeit erarbeitet, und die gesamte Modellpalette teilt sich Loncins Fertigungsbasis als BMW-Partner. Wie immer bei einem neuen Modell ist der Neukauf mit voller 2-jähriger Garantie der vernünftige Weg – und wenn Sie das ganze Bild zur großen Schwester möchten, lesen Sie unseren Ratgeber zu Problemen der Voge DS900X und Prüfpunkten vor dem Kauf.
Sitzhöhe: Die Frage der 835 mm
Mit 835 mm liegt die Sitzbank der DS625X 20 mm höher als bei der bisherigen DS525X – spürbar, wenn Sie kleiner als etwa 175 cm sind, besonders wenn Sozius oder Gepäck an Kreuzungen den Spielraum zum Abstoßen einschränken. Die gute Nachricht: Das ist der am einfachsten lösbare Kritikpunkt an diesem Motorrad.
Ein Satz Tieferlegungs-Umlenkhebel für die Voge DS625X – seit jeher eines unserer meistverkauften Produkte – senkt das Heck so weit ab, dass die meisten Fahrer sicher mit beiden Füßen stehen, ohne das Handling bei vernünftigen Schräglagen nennenswert zu beeinträchtigen. Das ist eine unkomplizierte Arbeit für Hobbyschrauber, und wir haben eine vollständige Schritt-für-Schritt-Anleitung in unserem Ratgeber veröffentlicht: So senken Sie die Sitzhöhe der Voge DS625X. Kombinieren Sie die Umlenkhebel mit einem gekürzten Seitenständer, und das Sicherheitsgefühl bei langsamer Fahrt verändert sich sofort.
Wie sie sich gegen die Konkurrenz schlägt
| Konkurrentin | Wo sie die Voge schlägt | Wo die Voge gewinnt |
|---|---|---|
| Honda NX500 | Händlernetz, Wiederverkaufswert, bewährte Langlebigkeit | +16 PS, deutlich bessere Ausstattung, niedrigerer Preis |
| Suzuki V-Strom 650 | Legendärer Ruf für Zuverlässigkeit, durchzugsstärkerer V2-Charakter | ca. 2.000 £ günstiger (UK), weit bessere Ausstattung, leichter, moderne Technik |
| CFMoto 700MT | Mehr Hubraum, starker Händler-Aufwind | Leichter, in den meisten Märkten günstiger, Dashcam/Reifendruckkontrolle serienmäßig |
Und innerhalb der Voge-Familie: Wenn Sie die DS625X mit ihrer kleineren Schwester vergleichen – die 525 kostet weniger und hat rund 16 PS weniger. Unser ausführlicher Voge DS525X Vergleich beleuchtet diese Plattform im Detail, falls eine leichtere, auf A2 ausgerichtete Maschine besser zu Ihrem Fahrstil passt.
Machen Sie sie zu Ihrer: Die Upgrades, die Besitzer wirklich kaufen
Da die wichtigsten Schutzteile (Sturzbügel, Motorschutzplatte, Hauptständer, Gepäckträger) ab Werk montiert sind, geht es bei DS625X-Upgrades darum, die wenigen Serienkompromisse auszubügeln und das Motorrad an Ihren Fahrstil anzupassen:
- Tieferlegungs-Umlenkhebel + kürzerer Seitenständer – der Kauf Nummer eins für Fahrer unter ca. 175 cm, wie oben beschrieben.
- Ein höheres Touring-Windschild oder ein Windabweiser – die meistgenannte Komfortlösung gegen Windgeräusche für alle überdurchschnittlich großen Fahrer.
- Eine Komfortsitzbank oder ein Sitzkissen – verwandelt die straffe Seriensitzbank für Tourentage.
- Gepäck – der Seriengepäckträger nimmt sofort ein Topcase auf; mit Seitenträgern ist volles Drei-Koffer-Touring möglich.
- Verstärkter Schutz für den Offroad-Einsatz – eine robustere Motorschutzplatte und ein Kühlerschutzgitter, wenn Ihre Abenteuer über Schotter hinausgehen.
Alle genannten Teile finden Sie in unserer eigenen Voge DS625X Zubehör-Kollektion – speziell für dieses Modell (und seinen Valico-Zwilling) entwickelt, mit weltweitem Versand.
Fazit: Sollten Sie die Voge DS625X kaufen?
Nüchtern betrachtet ist die DS625X kein perfektes Motorrad. Die Traktionskontrolle braucht ein Software-Feintuning, das Gas-Mapping hat Ecken und Kanten, und das Fahrwerk zeigt bei harter Gangart seine Preisklasse. Wenn Ihnen Markensicherheit und ein dichtes Händlernetz am wichtigsten sind, bleiben Honda und Suzuki vernünftige Alternativen – mit deutlichem Aufpreis.
Als Gesamtpaket betrachtet ist ihr aber kaum etwas entgegenzusetzen. Sie bekommen einen charakterstarken Twin mit 64 PS, Markenkomponenten (KYB, Nissin, Metzeler), eine Ausstattung, die bei einem japanischen Motorrad Tausende an Aufpreis kosten würde, eine überraschende Verarbeitungsqualität und eine bisher saubere Zuverlässigkeitsbilanz – alles zum Preis eines Basismodells der Konkurrenz ohne diese Ausstattung. Die Profi-Urteile landeten am selben Punkt: fähig, clever, gut ausgestattet und für den Preis außergewöhnlich.
Kaufen Sie sie, wenn Sie eine Allround-Mittelklasse für Pendeln, Touren und leichte Trails suchen, Ausstattung und Preis-Leistung über Markenprestige stellen und kein Problem damit haben, mit 2 Jahren Garantie im Rücken zu den (relativ) frühen Käufern zu gehören. Schauen Sie sich anderswo um, wenn Sie das Fahrwerk bei hohem Tempo hart fordern, ein dichtes Händlernetz brauchen oder ernsthaft technisches Gelände fahren (die 19/17-Zoll-Bereifung ist bewusst straßenorientiert).
Wenn die DS625X Sie überzeugt, richten Sie sie vom ersten Tag an richtig ein – die DS625X Zubehör-Kollektion deckt alles ab, von Tieferlegungslösungen bis zum Reisekomfort.
Häufig gestellte Fragen
Ist die Voge DS625X dasselbe Motorrad wie die Valico 625 DSX?
Ja – identisches Motorrad, unterschiedliche Marktnamen. „Valico 625 DSX“ wird in Italien und einigen europäischen Märkten verwendet, „DS625X“ in Deutschland, Österreich, Großbritannien und dem Großteil der Welt. Alle Teile und Zubehörartikel sind zwischen beiden austauschbar.
Ist die Voge DS625X zuverlässig?
Die ersten Anzeichen sind gut: Seit dem Marktstart 2025 sind in Besitzerberichten keine Motor- oder mechanischen Schäden aufgetaucht, und die bekannten Kleinigkeiten (Verhalten der Traktionskontrolle, straffe Sitzbank, nicht selbstrückstellende Blinker) betreffen Software oder Komfort, nicht die Mechanik. Voges Mutterkonzern Loncin fertigt die Motoren der F-Serie von BMW, und die eng verwandte DS900X hat eine solide Bilanz. Wie bei jedem neuen Modell gilt: neu kaufen und die 2-jährige Garantie nutzen.
Wie hoch ist die Sitzhöhe der Voge DS625X, und lässt sie sich absenken?
Die Sitzhöhe beträgt 835 mm. Ja – Tieferlegungs-Umlenkhebel senken das Heck so weit ab, dass die meisten Fahrer unter 175 cm sicheren Stand finden, und der Einbau ist einfach selbst zu erledigen. Sehen Sie sich unsere Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Tieferlegung und die DS625X-Tieferlegungs-Umlenkhebel in unserem Shop an.
Wie viel Leistung hat die DS625X?
47 kW (64 PS) bei 9.000 U/min und 57 Nm Drehmoment aus dem 581-cm³-Reihenzweizylinder mit 270°-Kurbelwelle; für Führerscheinneulinge gibt es eine A2-gedrosselte Version. Beachten Sie, dass der tatsächliche Hubraum trotz der Bezeichnung „625“ bei 581 cm³ liegt.
Voge DS625X oder Honda NX500?
Die Honda gewinnt bei Händlerbetreuung und Wiederverkaufswert; die Voge bei der Leistung (+16 PS), der Serienausstattung (Tempomat, Reifendruckkontrolle, Dashcam, einstellbares Fahrwerk, Hauptständer) und beim Preis. Für die meisten Fahrer, die die Gesamtkosten inklusive Ausstattung vergleichen, ist das Preis-Leistungs-Argument der Voge entscheidend – der Kompromiss ist eine jüngere Marke mit dünnerem Händlernetz.
Sie fahren eine DS625X oder Valico 625? Teilen Sie Ihre Kilometer, Ihre kleinen Ärgernisse und Ihre Lieblings-Upgrades in den Kommentaren – echtes Besitzer-Feedback ist genau das, was Interessenten für dieses Motorrad am meisten brauchen.
2 Kommentare
La voge valico 625 non ha cruis control
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