Voge zeigt in Mailand das 2027er-Lineup: jedes neue Bike, jede Zahl - und warum es zählt

Ein bisschen Messe-Atmosphäre, bevor es ans Blech geht. Der Stand der Loncin-Gruppe ist dieses Jahr in drei Welten geteilt - Langstrecken-Touring und Maxi-Scooter auf der einen Seite, Straßenmaschinen in der Mitte, Offroad und Enduro hinten - ein Grundriss, der nebenbei als Ansage funktioniert: Wir spielen jetzt überall mit. Zur Erinnerung: Voge wurde 2019 buchstäblich auf diesem Messeboden geboren, damals mit drei bescheidenen Maschinen (ein 300er Naked Bike, eine 500er Reiseenduro, ein 300er Sportler). Sieben EICMAs später stehen hier fünf Modellfamilien, eine von der Presse ausgezeichnete Adventure-Palette, Europas einziger bezahlbarer Vierzylinder - und die vier heutigen Debüts. Wenige Marken in der Halle haben so viel Strecke in sieben Jahren zurückgelegt.

R800: Voges 190-Kilo-Plot-Twist

Fangen wir mit der Zahl an, die die Journalisten vor Ort ihre Pressemappen zweimal lesen ließ. Alle erwarteten, dass sich Voges erstes großes Naked Bike den bewährten 798er-Twin der DS800X Rally leiht - und so ist es, in identischer Abstimmung, mit allen 95,2 Pferden. Womit niemand rechnete, war die Waage: 190 kg trocken. Chinesische Mittelklasse-Bikes schleppen seit Jahren den Ruf „solide, aber schwer" mit sich herum; die R800 löscht ihn mit einer einzigen Zeile im Datenblatt.

Spezifikation	Voge R800
Motor	KEL800 - 798-cm³-Paralleltwin, DOHC 8V, wassergekühlt, Verdichtung 12:1 (das Herz der DS800X Rally)
Leistung / Drehmoment	95,2 PS bei 9.000/min / 81 Nm bei 6.500/min
Gewicht	190 kg trocken
Sitzhöhe / Tank	810 mm / 16,5 L
Fahrwerk	Sichtbarer Gitterrohrrahmen, Aluminium-Schwinge, goldeloxierte USD-Gabel, Lenkungsdämpfer
Getriebe	6 Gänge mit serienmäßigem Quickshifter für beide Richtungen
Reifen	120/70-ZR17 / 180/55-ZR17
Elektronik	4 Fahrmodi, Traktionskontrolle, Zweikanal-ABS, Notbremsblinker, Digitalcockpit

Die Klasse, in die sie gerade hineinspaziert ist - denn in diesem Segment ist Kontext alles:

Motorrad	Leistung	Gewicht	Quickshifter Serie?
Voge R800	95,2 PS	190 kg (trocken)	Ja - rauf und runter
Honda CB750 Hornet	~91 PS	~190 kg (fahrfertig)	Nein - Zubehör
CFMoto 800NK	~95 PS	~186 kg	Je nach Variante
Yamaha MT-07	~73 PS	~184 kg (fahrfertig)	Nein - Zubehör

Die Werte der Konkurrenz sind Herstellerangaben nach unterschiedlichen Normen (trocken vs. fahrfertig) - das reale Gewicht der R800 mit Flüssigkeiten wird etwas höher liegen. Trotzdem ist klar, in welcher Gesellschaft sie sich bewegt.

Warum das zählt: Die Mittelklasse der Naked Bikes ist das umkämpfteste Segment Europas, und Voges Antwort waren keine Gadgets, sondern Hardware, die man sieht: sichtbarer Gitterrohrrahmen, goldene Gabelholme, Aluminium-Schwinge, Lenkungsdämpfer und ein Quickshifter für beide Richtungen, den die Konkurrenz extra berechnet. Auch die Herkunft des Motors ist kein Geheimnis: Mutterkonzern Loncin baut seit Jahren Zweizylinder für BMW Motorrad, und genau dieses 798er-Aggregat hat zwei Saisons Dienst in der DS800X Rally hinter sich - ein seltener Luxus für ein „neues" Modell (die ganze Fertigungsgeschichte gibt es hier). Innerhalb der Voge-Palette ordnet sie sich über der R625 ein - dem Mittelklasse-Bike, das die britische Presse zum Preis-Leistungs-König seiner Klasse kürte - als erstes echtes Flaggschiff der Familie für den offenen A-Führerschein.

Was wir ehrlicherweise noch nicht wissen: den Preis (die Zahl, die diesen ganzen Krieg entscheidet), die Europa-Termine, ob Kurven-ABS oder Radar in irgendeine Variante kommen, und die Farben. Niederländische Marktbeobachter machten vor der Messe eine kluge Anmerkung: In der Naked-Klasse trifft Voges üblicher Trick „mehr Ausstattung für weniger Geld" auf sein härtestes Publikum, denn die Hornet spielt die Karte des aggressiven Preises längst selbst. Das Gegenargument steht im Datenblatt oben. Das Urteil kommt mit dem Preisschild - und landet noch am selben Tag in diesem Artikel. Unsere R800-Zubehör-Kollektion ist schon offen und wartet.

RR125S: der Supersportler, den dein sechzehnjähriges Ich bestellt hat

Hier ist die echte Überraschung des Stands. Das Naked Bike 125RS kannten wir; Mailand hat das Tuch von seiner vollverkleideten Zwillingsschwester gezogen - und das ist kein Pendler-Bike mit Aufklebern. Stummellenker. Racing-Verkleidung. Ein Sechsgang-DOHC-Single, abgestimmt auf 15 PS, die gesetzliche Obergrenze der Klasse A1, in einem 147-kg-Paket mit Zweikanal-ABS und Traktionskontrolle - Elektronik, die die halbe 300er-Klasse nicht hat. Und ein Wert, der einen zweiten Blick verdient: ein 16-Liter-Tank an einem 125er-Sportler. Das ist Tourer-Kapazität in einer Taschenrakete; bei typischem 125er-Verbrauch deutet das auf 450+ km zwischen zwei Stopps.

Spezifikation	Voge RR125S
Motor	KE125 - 124,8-cm³-Single, DOHC 4V, wassergekühlt, 12:1, 6 Gänge
Leistung / Drehmoment	15 PS bei 9.500/min / 12 Nm bei 8.500/min - das A1-Maximum
Gewicht / Sitzhöhe / Tank	147 kg trocken / 790 mm / 16 L
Fahrwerk	USD-Gabel, Zentralfederbein, Stummellenker, Racing-Vollverkleidung, 17" schlauchlos (110/70 + 150/60)
Elektronik	Zweikanal-ABS, Traktionskontrolle, Negativ-LCD mit Navigation, Voll-LED

Warum das zählt - folge dem Geld: Der A1-Supersport-Traum ist heute ein Luxuskauf. Eine Yamaha R125 oder eine Aprilia RS 125 - die Poster an Jugendzimmerwänden - bewegen sich in den meisten Märkten auf die sechstausend Euro zu. Voges eigenes Naked Bike 125RS startete in Spanien und Portugal bei 3.088 € mit 5 Jahren Garantie; landet die verkleidete RR125S auch nur in der Nähe des Schwester-Preises, halbiert sie den Preis des Traums und bringt dabei eine Traktionskontrolle mit, die die japanischen 125er nicht bieten. Das ist derselbe Zug, den der SR125 GTS letzte Woche bei den 125er-Rollern gemacht hat: sich zu weigern, Kleinhubraum-Fahrer als Bürger zweiter Klasse zu behandeln. Zusammen bilden das Naked Bike 125RS (Kollektion hier) und die RR125S ein Jugendprogramm aus zwei Motorrädern - und in Deutschland öffnet die B196-Erweiterung beide für Autofahrer. Eltern, ihr seid gewarnt.

CU625: Lederjacke, Riemen, A2-Papiere

Mailand zeigte die Konfiguration, die Europa vom V2-Cruiser von Voge tatsächlich bekommt - und sie ist millimetergenau auf den A2-Führerschein zugeschnitten:

Spezifikation	Voge CU625 (Europa-Version)
Motor	578-cm³-V2, wassergekühlt, 8V
Leistung / Drehmoment	47,6 PS / 52 Nm - der A2-Sweetspot
Endantrieb	Riemen - nie wieder Kette fetten
Sitzhöhe	710 mm - eine der niedrigsten der ganzen Palette
Räder	16"-Gussräder - 130/90 vorn, 150/80 hinten
Ausstattung	Rundes TFT, Traktionskontrolle, Zweikanal-ABS, Heizgriffe + USB-A und USB-C - alles Serie

Warum das zählt: Die A2-Cruiser-Klasse regieren Hondas Rebel 500 und Kawasakis Eliminator - exzellente Maschinen, die die meisten Annehmlichkeiten als Zubehör verkaufen, beide mit Kettenantrieb. Die CU625 kontert mit einem echten V2 (keinem als Cruiser verkleideten Paralleltwin), wartungsfreiem Riemen und einer Serienausstattung - Heizgriffe und Doppel-USB inklusive -, die sich wie der Optionskatalog eines Konkurrenten liest. Die 710-mm-Sitzhöhe macht sie zu einem der zugänglichsten Motorräder für kleinere Fahrer in der ganzen Voge-Palette. Gut zu wissen: In manchen Märkten gibt es eine offene Version mit rund 60 PS für unbeschränkte Führerscheine. Die CU625-Kollektion ist bestückt und bereit.

Rally 300: der Volksheld bekommt Werkspanzerung

Diese hier geht unseren Lesern nahe. Die 300 Rally (300GY) - Star eines der meistgelesenen Guides dieses Blogs und das Motorrad, das der Honda CRF300 Rally für einen Bruchteil des Preises Paroli bietet - kehrt überarbeitet zurück, und das Update ist reiner Fan-Service:

Spezifikation	Voge Rally 300 (überarbeitet)
Motor	YF300 - 292,4-cm³-Single, wassergekühlt, Einspritzung, 6 Gänge
Leistung / Drehmoment	28,6 PS bei 8.500/min / 25 Nm bei 7.000/min
Gewicht / Sitzhöhe	160 kg trocken / 850 mm
Bodenfreiheit / Räder	280 mm / Speichenräder, 21" vorn und 18" hinten
Neu bei diesem Update	Rally-Front mit hohem Windschild + Sturzbügel vorn ab Werk, rutschfeste Sitzbank, Voll-LED

Warum das zählt: Schau dir an, was Serie geworden ist, und du erkennst die Einkaufsliste des ersten Monats jedes Rally-300-Besitzers, von dem wir je gehört haben - Windschild und Schutz stehen immer ganz oben. Voge hat praktisch in die Garagen seiner Kunden geschaut und das Motorrad gebaut, das die sich sowieso gerade zusammenstellten. Diese Ehrlichkeit respektieren wir. Was sich nicht geändert hat, zählt genauso: derselbe unverwüstliche 292er-Single, dieselben 21/18-Speichenräder, dieselben 280 mm Bodenfreiheit, die im Gelände doppelt so teure Motorräder blamieren - und dieselbe berühmte Wartungsreligion, die unverändert bleibt und Gesetz bleibt.

SR16 380: bestätigt - Zahlen werden geladen…

Das vierte Debüt hält seine Karten am engsten: Der Mittelklasse-Roller SR16 380 stand auf dem Stand, sein vollständiges Datenblatt noch unveröffentlicht. Was wir lesen können, ist die Flugbahn, denn die SR16-Geschichte war eine Treppe: Der hochrädrige SR16 125 kam zuerst (mit Blick auf Italien entworfen, direkt gegen Hondas SH-Imperium gerichtet), der SR16 200 folgte mit mehr Druck, der vollausgestattete SR16 Air landete mit Topcase, Windschild und Heizgriffen ab Werk - und jetzt springt die Familie auf 380, einen Hubraum, der einen Stadtroller zum echten Pendler für Stadtautobahn und mehr macht, mit dem Mittagessen des Honda SH350i im Visier. Hält das Muster (und es hält seit drei Modelljahren in Folge), erwarte eine Ausstattungsliste, die die Klasse blamiert. Dieser Abschnitt füllt sich, sobald die Zahlen fallen - und die SR16-380-Kollektion ist vorsorglich schon offen. (Ja, so sehr vertrauen wir der Formel.)

Derweil: der Jahrgang 2026, zu dem diese vier stoßen

Die heutigen Debüts kommen nicht aus dem Nichts - sie vollenden einen Zwölf-Monats-Sprint, der schon einiges geliefert hat und den wir Stück für Stück begleitet haben: der SR450X, der einzige Zweizylinder-Adventure-Scooter seiner Klasse mit Radar und Dashcams; die RR660S, Europas einziger bezahlbarer Vierzylinder mit Launch Control; der SR125 GTS, der 125er-Roller mit ABS, Traktionskontrolle und Dashcam ab Werk; der vollausgestattete SR16 Air; und das 125RS Naked Bike für 3.088 € mit großer Reichweite. Stell sie neben die vier von heute und du siehst neun neue oder erneuerte Maschinen in einem einzigen Modelljahr. Das ist keine Modellpflege; das ist eine Landnahme.

Noch hinter dem Vorhang

Zwei Rätsel überleben die Messewoche bisher. Erstens der Plug-in-Hybrid-Cruiser CU-X - das Benzin-Elektro-Konzept mit seiner exotischen alternativen Vorderradführung, in China enthüllt und von der italienischen Presse für ein nie bestätigtes West-Debüt gehandelt; taucht er auf, wird er die meistfotografierte Maschine des Stands. Zweitens der Europa-Zeitplan des A2-tauglichen Vierzylinder-Supersportlers, der zuvor neben der RR660S gezeigt wurde - italienische Quellen haben sowohl RR500S als auch RR460S als Marktnamen in Umlauf gebracht; wir verwenden den, der am Ende auf der Verkleidung steht. Die italienische Presse munkelt von „Last-Minute-Überraschungen" am Stand; sobald etwas passiert, wird dieser Artikel aktualisiert.

Das große Bild (oder: wähle deinen Kämpfer)

Zoom heraus, und die Strategie ist in ihrer Vollständigkeit fast schon frech. An einem einzigen Vormittag hat Voge seine letzten beiden leeren Kästchen gefüllt - großes Naked Bike und Einsteiger-Supersportler -, seinen Cruiser europäisiert und seinen Kult-Offroader gepanzert. Fünf Familien. Keine Lücken. Eine Waffe, überall eingesetzt: die Ausstattung, die die Konkurrenz in Raten verkauft, ab Werk montiert. Und ein Muster, das man als Käufer bemerken sollte: Jede Maschine oben fährt mit bewährter Mechanik in neuen Kleidern - der Twin der R800 hat zwei Jahre Rally-Dienst, der Single der RR125S treibt schon die Naked-Schwester an, der V2 der CU625 rollt bereits auf Straßen. Voge geht Risiken bei Segmenten ein, nicht bei Motoren. Der komplette Stammbaum lebt in unserem großen Voge-Modellführer - der ein großes Update bekommt, sobald diese Maschinen bei den Händlern stehen.

Also, ehrliche Frage vor den FAQ: Welche ist deine? Die 190-kg-Gitterrohr-R800, die Poster-RR125S, die Riemen-CU625 - oder wartest du wie wir auf die Zahlen des SR16 380? Die Kommentare sind offen, und sie werden gelesen.

Häufige Fragen

Welchen Motor nutzt die Voge R800?

Den KEL800-798-cm³-Paralleltwin aus der DS800X Rally, in identischer Abstimmung mit 95,2 PS / 81 Nm - in einem 190-kg-Gitterrohr-Naked-Bike mit serienmäßigem Quickshifter für beide Richtungen. Dahinter stehen zwei Saisons echter Rally-Praxis.

Wann kann ich die R800 kaufen, und zu welchem Preis?

Noch keine Europa-Preise oder -Termine - die Importeure bestätigen gerade, mit Verfügbarkeit Markt für Markt im Lauf von 2027. Voges Muster ist, vergleichbare japanische Maschinen deutlich zu unterbieten; wiederholt die R800 das gegen die Hornet, wird die Klasse spannend. Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald Zahlen eintreffen.

Ist die RR125S dasselbe Motorrad wie die 125RS?

Schwestern, keine Zwillinge: Die 125RS ist das Naked Bike (breiter Lenker, 3.088 € Startpreis in Spanien mit 5 Jahren Garantie), die RR125S der vollwertige Supersportler (Stummellenker, Verkleidung, 16-L-Tank, 147 kg). Gleicher 15-PS-Motor am A1-Maximum, gleiches Paket aus ABS + Traktionskontrolle.

Welchen Führerschein brauchen die neuen Modelle?

RR125S und 125RS: A1 - und in Deutschland über die B196-Erweiterung auch für Autofahrer (ab 25 Jahren, 5 Jahre Klasse B und eine Fahrerschulung). CU625 in Europa-Version: 47,6 PS - sauber A2. Rally 300: A2-tauglich. R800: 95 PS - nur mit offenem A-Führerschein.

Was genau ist neu an der Rally 300?

Eine Rally-Raid-Front mit hohem Windschild, ab Werk montierte Sturzbügel vorn, eine rutschfeste Sitzbank und ein neues Gesicht - auf ansonsten unveränderter Mechanik: der 292er-Single, 21/18-Speichenräder, 280 mm Bodenfreiheit und 160 kg. Das Zubehör, das Besitzer früher im ersten Monat kauften, liegt jetzt mit in der Kiste.

Was ist aus dem Hybrid-Konzept CU-X geworden?

Offiziell weiter nur für China; die italienische Presse erwartete einen Auftritt in Mailand, Voge bestätigte ihn aber nicht. Taucht er während der Messewoche auf, bekommt er hier seinen eigenen Abschnitt.

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