Voge RR660S im Test (2026): Der Reihenvierzylinder, den sich angeblich niemand mehr leisten konnte zu bauen

Die Kurzfassung: Der Mittelklasse-Vierzylinder wurde vor Jahren für tot erklärt - erledigt von Abgasnormen und Preisschildern, betrauert von jedem, der je eine R6 am Begrenzer gehört hat. Die Voge RR660S ist die Auferstehung, mit der niemand gerechnet hat: ein selbst entwickelter 663-ccm-Reihenvierzylinder mit 99 PS, radiale Brembo-Bremsen, Launch Control und Kurven-ABS - zu einem Preis deutlich unter dem einzigen japanischen Überlebenden der Klasse. Sie schreit jenseits von 7.000 Touren wie die Mittelklasse von früher, mit einer Ausstattung, die es in diesem Segment noch nie gab. Die ehrlichen Haken: 215 kg, eine nicht einstellbare Gabel und ein Markenlogo, das sich seine Sporen noch verdient. Die ganze Geschichte unten.

Warum Es Dieses Motorrad Gar Nicht Geben Dürfte

Eine kurze Geschichtsstunde, denn genau darum geht es. In den 2000ern war der 600er-Vierzylinder der Sportler: Yamaha R6, Suzuki GSX-R600, Kawasaki ZX-6R, Honda CBR600RR - kreischende 15.000-Touren-Ikonen. Dann machten die Euro-Normen kleine Vierzylinder teuer in der Homologation, die Käufer wanderten zu gutmütigeren Twins, und die Klasse starb Modell für Modell. Wer heute in Europa einen neuen, bezahlbaren Vierzylinder der Mittelklasse will, findet im Grunde genau ein Motorrad: Hondas CBR650R. Alle anderen Hersteller kamen zum Schluss, dass die Rechnung nicht mehr aufgeht.

Voge hat anders gerechnet - und auf der EICMA gleich zwei neue Reihenvierzylinder enthüllt: diese RR660S und die kleinere Schwester RR500S. In einem Markt, in dem sich alle zu Twins zurückziehen, ist das kein Produktlaunch - das ist eine Ansage.

Der KEN660: Ein Motor mit Eigener Geburtsurkunde

Hier das Detail, das für eine chinesische Marke im Kampf gegen alte Vorurteile am meisten zählt: Der Motor der RR660S - Voge nennt ihn KEN660 - ist eine Eigenentwicklung, keine lizenzierte Kopie einer fremden Architektur. Die Fachpresse zitiert Voges Anspruch, das Aggregat sei kompakter und leichter als Hondas altgedienter 650er-Vierzylinder. Die Zahlen: 662,8 ccm, DOHC, 16 Ventile, 99 PS bei 11.500 U/min und 64 Nm bei 10.000 U/min, über ein Sechsganggetriebe mit Anti-Hopping-Kupplung und serienmäßigem Quickshifter. Höchstgeschwindigkeit: angegebene 235 km/h.

Und das ist Voges Muster, kein Einzelfall. Der Mutterkonzern Loncin baut seit Jahren Motoren für BMW Motorrad - den industriellen Stammbaum beleuchten wir in unserem Voge-Zuverlässigkeitsguide - und der eigene Flaggschiff-Vierzylinder ist die logische nächste Stufe. Voges eigener Technik-Deep-Dive beschreibt den Charakter ehrlich: untenrum geschmeidig und progressiv, die stärkere Seite des Leistungsbands - und der typische hochfrequente Vierzylinder-Schrei - kommt jenseits von 7.000 Touren. Das ist kein messerscharfer Supersportler, sondern ein schneller, kultivierter Straßensportler, der obendrein singt.

Technische Daten Komplett

Merkmal	Voge RR660S
Motor	662,8-ccm-Reihenvierzylinder (KEN660), DOHC 16V, flüssigkeitsgekühlt
Leistung / Drehmoment	99 PS @ 11.500 U/min / 64 Nm @ 10.000 U/min
Höchstgeschwindigkeit	235 km/h (Werksangabe)
Führerschein	Offene Klasse A (99 PS liegt über der A2-Drosselgrenze)
Gewicht	215 kg fahrfertig
Sitzhöhe	800 mm, einstellbar
Tank	15,5 L
Rahmen / Schwinge	Stahlrahmen, doppelseitige Aluminiumschwinge, Lenkungsdämpfer
Fahrwerk	43-mm-USD-Gabel (nicht einstellbar); Monoshock hinten mit Vorspannung + Zugstufe
Bremsen	Radiale Brembo-Vierkolbenzangen, Doppelscheibe 300 mm schwimmend; 240 mm hinten
Elektronik	Kurven-ABS, Traktionskontrolle, zwei Fahrmodi, Launch Control, Quickshifter, elektronische Auspuffklappe
Komfort / Cockpit	5"-TFT mit Smartphone-Anbindung, USB, einstellbare Hebel und Fußrasten
Reifen	120/70-17 vorn, 180/55-17 hinten
Preis	Je nach Markt - durchgehend klar unter der CBR650R positioniert; beim Händler bestätigen

Werksangaben; Daten und Preise variieren je nach Markt.

Die Ausstattungsliste, Die Diese Klasse Noch Nie Gesehen Hat

Lesen Sie die Elektronik-Zeile noch einmal, denn genau hier bricht die RR660S die Regeln des Segments. Launch Control an einem bezahlbaren Mittelklasse-Sportler ist unerhört. Kurven-ABS - das echte, schräglagenabhängige - ist Technik, die die CBR650R in keiner Ausstattung bietet. Dazu der serienmäßige Quickshifter, die elektronische Auspuffklappe (ein Grund für den theatralischen Soundtrack), radiale Brembo-Zangen auf schwimmenden Scheiben, ein Lenkungsdämpfer und Einstellbarkeit überall, wo der Fahrer das Motorrad berührt: Hebel, Rasten, sogar die Sitzhöhe. Voges Strategie ist auf der ganzen Modellpalette dieselbe - den kompletten Werkzeugkasten ab Werk liefern, während die Konkurrenz ihn in Raten verkauft - und wir haben bereits aufgeschrieben, warum diese Datenblatt-Strategie die Logo-Bepreisung schlägt.

Die Ehrliche Bilanz

Gegen die Rivalen

Rivale	Die Kurzfassung
Honda CBR650R	Der einzige andere bezahlbare Vierzylinder - 95 PS, Hondas Netz, die clevere E-Clutch-Option und Jahre bewiesener Haltbarkeit. Spürbar teurer, und auf Launch Control und Kurven-ABS der Voge antwortet sie mit Schweigen.
Kawasaki Ninja 650	Der vernünftige Twin: leichter, sparsamer, gutmütiger - und rund 30 PS schwächer, ohne jedes Vierzylinder-Theater. Ein anderer Kauf für einen anderen Fahrer.
Yamaha YZF-R7	Der Trackday-Liebling: schärferes Fahrwerk, großartige Gabel - aber ein 73-PS-CP2-Twin. Kurvenspeed gegen Geradeaus-Schrei; wählen Sie Ihre Religion.

Eine Familiennotiz: Voge hat die RR660S zusammen mit der RR500S vorgestellt - ein 475-ccm-Vierzylinder mit 76 PS, der den Vierzylinder-Schrei in das A2-Territorium bringt. Falls die offene Führerscheinpflicht Sie vom 660er ausschließt, ist das die Maschine zum Vormerken; wir testen sie, sobald die europäische Verfügbarkeit konkret wird.

Für Wen Sie Gebaut Ist

Die RR660S ist für den Fahrer, der mit 600er-Schreihälsen aufgewachsen ist und sich weigert zu akzeptieren, dass dem Twin die Mittelklasse-Zukunft allein gehört - der aber ehrlich zugibt, 95 % Straße und 5 % Rennstrecke zu fahren. Für ihn ist sie womöglich der Kauf des Jahres: der Sound, der Drehzahlrausch obenheraus und eine einst unmögliche Ausstattungsliste, zum Preis eines nackten Twins. Für wen sie nicht gebaut ist: den Rundenzeiten-Jäger (das R7-Fahrwerk ist schärfer) und den A2-Inhaber (siehe RR500S oben).

Machen Sie Sie zu Ihrer

Sportfahrer personalisieren früh - Schutz zuerst (Sturzpads verdienen sich beim ersten Parkplatz-Umfaller), dann Kennzeichenhalter, Hebel und Komfort. Unsere RR660S-Zubehörkollektion bündelt die modellspezifischen Teile mit weltweitem Versand und wächst mit dem Rollout des Motorrads. Sie sortieren die RR660S noch in Voges Universum ein? Der komplette Modellpaletten-Guide enthält den ganzen Stammbaum.

Häufige Fragen

Wie schnell ist die Voge RR660S?

Voge gibt 235 km/h an - glaubwürdig für 99 PS hinter konsequenter Sportler-Aerodynamik, und mit Abstand die schnellste Maschine im Voge-Programm.

Darf ich die RR660S mit A2-Führerschein fahren?

Nein. Mit 99 PS liegt sie über der 95-PS-Grenze, bis zu der eine A2-Drosselung erlaubt ist - sie lässt sich also nicht legal drosseln; der offene A-Schein ist Pflicht. Die A2-Antwort der Familie ist die RR500S mit 76 PS.

Ist der Motor wirklich eine Voge-Eigenentwicklung?

Ja - der KEN660 wird als Eigenentwicklung und nicht als Lizenzbau beschrieben; Voge beansprucht ein kompakteres, leichteres Paket als vergleichbare Aggregate. Angesichts der Jahre, in denen Mutterkonzern Loncin Motoren für BMW Motorrad baut, hat dieser Anspruch Substanz; der ganze Hintergrund steht in unserem Zuverlässigkeitsguide.

Wie schlägt sie sich gegen die Honda CBR650R?

Mehr Leistung (99 gegen 95 PS), mehr Elektronik (Launch Control und Kurven-ABS, die Honda nicht anbietet), Brembo-Bremsen - für deutlich weniger Geld. Honda kontert mit dem leichteren Motorrad, der E-Clutch-Option, einem unerreichten Netz und Jahrzehnten bewiesener Haltbarkeit. Ein ausführlicher Direktvergleich folgt in diesem Blog.

Wie sehen die Wartungsintervalle eines Vierzylinders aus?

Erwarten Sie den üblichen Voge-Rhythmus bei den Ölservices - mit der Anmerkung, dass 16 Ventile die Ventilspielkontrolle zu einer größeren (und teureren) Arbeit machen als beim Twin. Kein Mangel, einfach Vierzylinder-Leben. Unser Voge-Wartungsplan-Guide erklärt, wie Sie die offizielle Tabelle Ihres Modells lesen.

Ist die Launch Control wirklich serienmäßig?

Ja - zusammen mit zwei Fahrmodi, Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Quickshifter und elektronischer Auspuffklappe. Es ist das vollständigste Elektronikpaket, das je an einem Mittelklasse-Sportler zu diesem Preis montiert wurde.

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Team Vierzylinder - oder haben die Twins Sie überzeugt? Wenn Sie eine RR660S bei vollem Gesang gehört oder echte Kilometer auf ihr gesammelt haben: Die Kommentare gehören Ihnen; frühe Besitzerstimmen sind Gold für jeden, der nach Ihnen recherchiert. Und was auch immer Sie zuerst montieren - Code VOGEBLOG5 bringt 5 % Rabatt auf Ihre erste Zubehörbestellung.