Η Voge παρουσίασε τη γκάμα του 2027 στο Μιλάνο: όλες οι νέες μοτοσυκλέτες, όλα τα νούμερα

Λίγη ατμόσφαιρα από την έκθεση πριν μπούμε στο μέταλλο. Το περίπτερο του ομίλου Loncin φέτος χωρίζεται σε τρεις κόσμους - ταξιδιάρικα και maxi scooter από τη μία, μοτοσυκλέτες δρόμου στο κέντρο, off-road και enduro στο βάθος - μια κάτοψη που λειτουργεί και ως δήλωση: πλέον παίζουμε παντού. Να θυμίσουμε ότι η Voge γεννήθηκε κυριολεκτικά σε αυτό το πάτωμα το 2019, φτάνοντας με τρία σεμνά μοντέλα (ένα naked 300, ένα adventure 500, ένα sport 300). Επτά EICMA αργότερα παρατάσσει πέντε οικογένειες, μια βραβευμένη από τον Τύπο adventure γκάμα, τον μοναδικό προσιτό τετρακύλινδρο της Ευρώπης - και τα τέσσερα σημερινά ντεμπούτα. Λίγες μάρκες στο χολ έχουν διανύσει τόση απόσταση σε επτά χρόνια.

R800: η ανατροπή των 190 κιλών από τη Voge

Ας ξεκινήσουμε από το νούμερο που έκανε τους δημοσιογράφους να ξαναδιαβάσουν τα δελτία Τύπου. Όλοι περίμεναν ότι το πρώτο μεγάλο naked της Voge θα δανειζόταν τον δοκιμασμένο δικύλινδρο των 798 κ.εκ. του DS800X Rally - και έτσι είναι, με πανομοιότυπο στήσιμο, και με τους 95,2 ίππους του στο ακέραιο. Αυτό που κανείς δεν περίμενε ήταν η ζυγαριά: 190 κιλά ξηρό βάρος. Οι κινεζικές μεσαίες κουβαλούσαν για χρόνια τη φήμη «γερές αλλά βαριές»· το R800 τη σβήνει με μία γραμμή στο τεχνικό δελτίο.

Χαρακτηριστικό	Voge R800
Κινητήρας	KEL800 - παράλληλος δικύλινδρος 798 κ.εκ., DOHC 8β, υγρόψυκτος, συμπίεση 12:1 (η καρδιά του DS800X Rally)
Ισχύς / Ροπή	95,2 hp στις 9.000 σ.α.λ. / 81 Nm στις 6.500 σ.α.λ.
Βάρος	190 kg ξηρό
Σέλα / Ρεζερβουάρ	810 mm / 16,5 L
Πλαίσιο	Εμφανές ατσάλινο trellis, ψαλίδι αλουμινίου, ανεστραμμένο πιρούνι σε χρυσή ανοδίωση, αποσβεστήρας τιμονιού
Κιβώτιο	6 σχέσεις με quickshifter διπλής κατεύθυνσης στάνταρ
Ελαστικά	120/70-ZR17 / 180/55-ZR17
Ηλεκτρονικά	4 riding modes, traction control, ABS διπλού καναλιού, φώτα έκτακτης πέδησης, ψηφιακός πίνακας

Η κατηγορία στην οποία μόλις μπήκε - γιατί σε αυτό το σεγκμέντ το πλαίσιο σύγκρισης είναι το παν:

Μοτοσυκλέτα	Ισχύς	Βάρος	Quickshifter στάνταρ;
Voge R800	95,2 hp	190 kg (ξηρό)	Ναι - διπλής κατεύθυνσης
Honda CB750 Hornet	~91 hp	~190 kg (με υγρά)	Όχι - προαιρετικά
CFMoto 800NK	~95 hp	~186 kg	Ανάλογα με την έκδοση
Yamaha MT-07	~73 hp	~184 kg (με υγρά)	Όχι - προαιρετικά

Τα νούμερα των αντιπάλων είναι εργοστασιακές μετρήσεις με διαφορετικά πρότυπα (ξηρό vs με υγρά) - το πραγματικό βάρος του R800 με υγρά θα ανέβει λίγο. Ακόμα κι έτσι, η παρέα στην οποία κινείται είναι ξεκάθαρη.

Γιατί έχει σημασία: η μεσαία naked κατηγορία είναι το πιο σκληρά αμφισβητούμενο σεγκμέντ της Ευρώπης, και η απάντηση της Voge δεν ήταν τα gadget, αλλά υλικό που φαίνεται: εμφανές trellis πλαίσιο, χρυσά μπουκάλια πιρουνιού, ψαλίδι αλουμινίου, αποσβεστήρας τιμονιού και ένα up/down quickshifter που οι αντίπαλοι το χρεώνουν έξτρα. Ούτε η καταγωγή του κινητήρα είναι μυστήριο: η μητρική Loncin κατασκευάζει δικύλινδρους για την BMW Motorrad εδώ και χρόνια, και αυτή ακριβώς η μονάδα των 798 κ.εκ. έχει πίσω της δύο σεζόν υπηρεσίας στο DS800X Rally - σπάνια πολυτέλεια για ένα «νέο» μοντέλο (εδώ η πλήρης ιστορία της κατασκευής). Μέσα στην ίδια τη γκάμα Voge τοποθετείται πάνω από το R625 - τη μεσαία που ο βρετανικός Τύπος έχρισε βασίλισσα του value for money - ως η πρώτη πραγματική ναυαρχίδα για πλήρες δίπλωμα Α της οικογένειας.

Τι δεν ξέρουμε ακόμα, για να είμαστε ειλικρινείς: την τιμή (το νούμερο που κρίνει όλον αυτόν τον πόλεμο), τις ευρωπαϊκές ημερομηνίες, αν το cornering ABS ή το ραντάρ θα μπουν σε κάποια έκδοση, και τα χρώματα. Οι Ολλανδοί αναλυτές έκαναν μια εύστοχη παρατήρηση πριν την έκθεση: στην κατηγορία naked, το κλασικό κόλπο της Voge «περισσότερος εξοπλισμός για λιγότερα» αντιμετωπίζει το δυσκολότερο κοινό του, γιατί το Hornet παίζει ήδη το χαρτί της επιθετικής τιμής. Το αντεπιχείρημα είναι το τεχνικό δελτίο παραπάνω. Η ετυμηγορία θα έρθει με το ταμπελάκι της τιμής - και θα προσγειωθεί σε αυτό το άρθρο την ίδια μέρα. Η συλλογή αξεσουάρ για το R800 είναι ήδη ανοιχτή και περιμένει.

RR125S: το supersport που είχε παραγγείλει ο δεκαεξάχρονος εαυτός σου

Ιδού η πραγματική έκπληξη του περιπτέρου. Ξέραμε το naked 125RS· το Μιλάνο τράβηξε το σεντόνι από τη δίδυμη αδελφή του με πλήρες φέρινγκ - και δεν πρόκειται για commuter με αυτοκόλλητα. Clip-on τιμόνια. Αγωνιστικά φέρινγκ. Ένας εξατάχυτος μονοκύλινδρος DOHC κουρδισμένος στους 15 ίππους, το νόμιμο ταβάνι της κατηγορίας Α1, σε ένα σύνολο 147 κιλών με ABS διπλού καναλιού και traction control - ηλεκτρονικά που δεν έχουν ούτε τα μισά 300άρια. Και ένα στοιχείο που αξίζει δεύτερη ματιά: ρεζερβουάρ 16 λίτρων, σε sport 125. Χωρητικότητα grand touring σε πύραυλο τσέπης· με τυπική κατανάλωση 125αριού, υπόσχεται 450+ χλμ. ανάμεσα σε γεμίσματα.

Χαρακτηριστικό	Voge RR125S
Κινητήρας	KE125 - μονοκύλινδρος 124,8 κ.εκ., DOHC 4β, υγρόψυκτος, 12:1, 6 σχέσεις
Ισχύς / Ροπή	15 hp στις 9.500 σ.α.λ. / 12 Nm στις 8.500 σ.α.λ. - το μέγιστο του Α1
Βάρος / Σέλα / Ρεζερβουάρ	147 kg ξηρό / 790 mm / 16 L
Πλαίσιο	Ανεστραμμένο πιρούνι, μονό αμορτισέρ, clip-ons, πλήρες αγωνιστικό φέρινγκ, 17" tubeless (110/70 + 150/60)
Ηλεκτρονικά	ABS διπλού καναλιού, traction control, αρνητική LCD οθόνη με πλοήγηση, full LED

Γιατί έχει σημασία - ακολούθησε το χρήμα: το όνειρο του Α1 supersport είναι σήμερα αγορά πολυτελείας. Ένα Yamaha R125 ή ένα Aprilia RS 125 - τα πόστερ στους εφηβικούς τοίχους - κινούνται προς τα έξι χιλιάρικα στις περισσότερες αγορές. Το ίδιο το naked 125RS της Voge λανσαρίστηκε σε Ισπανία και Πορτογαλία στα 3.088 € με 5 χρόνια εγγύηση· αν το RR125S με τα φέρινγκ προσγειωθεί κοντά στα λεφτά της αδελφής του, κόβει στη μέση την τιμή του ονείρου κουβαλώντας traction control που τα ιαπωνικά 125άρια δεν προσφέρουν. Είναι η ίδια κίνηση που έκανε το SR125 GTS στα scooter 125 την περασμένη εβδομάδα: άρνηση να αντιμετωπίζεται ο αναβάτης μικρού κυβισμού ως πολίτης δεύτερης κατηγορίας. Μαζί, το naked 125RS (συλλογή εδώ) και το RR125S σχηματίζουν ένα πρόγραμμα νεολαίας δύο μοτοσυκλετών. Γονείς, θεωρηθείτε προειδοποιημένοι.

CU625: δερμάτινο μπουφάν, ιμάντας και δίπλωμα Α2

Το Μιλάνο έδειξε τη διαμόρφωση που θα πάρει πραγματικά η Ευρώπη από το V-twin cruiser της Voge, και είναι κομμένη και ραμμένη για το δίπλωμα Α2:

Χαρακτηριστικό	Voge CU625 (ευρωπαϊκή έκδοση)
Κινητήρας	V-twin 578 κ.εκ., υγρόψυκτος, 8β
Ισχύς / Ροπή	47,6 hp / 52 Nm - το ιδανικό σημείο του Α2
Τελική μετάδοση	Ιμάντας - καμία αλυσίδα για λίπανση, ποτέ
Σέλα	710 mm - από τις χαμηλότερες όλης της γκάμας
Τροχοί	Αλουμινίου 16" - 130/90 μπροστά, 150/80 πίσω
Εξοπλισμός	Στρογγυλή TFT, traction control, ABS διπλού καναλιού, θερμαινόμενα γκριπ + USB-A και USB-C - όλα στάνταρ

Γιατί έχει σημασία: στην κατηγορία των Α2 cruiser κυβερνούν το Honda Rebel 500 και το Kawasaki Eliminator - εξαιρετικές μηχανές που πουλάνε τις περισσότερες ανέσεις ως αξεσουάρ, και οι δύο με μετάδοση αλυσίδας. Το CU625 απαντά με γνήσιο V-twin (όχι παράλληλο δικύλινδρο ντυμένο cruiser), ιμάντα χωρίς συντήρηση και λίστα στάνταρ εξοπλισμού - με θερμαινόμενα γκριπ και διπλό USB - που μοιάζει με κατάλογο προαιρετικών αντιπάλου. Η σέλα στα 710 mm το κάνει μία από τις πιο φιλικές μοτοσυκλέτες της γκάμας Voge για χαμηλούς αναβάτες. Χρήσιμο να ξέρεις: σε ορισμένες αγορές υπάρχει έκδοση πλήρους ισχύος γύρω στους 60 ίππους για διπλώματα χωρίς περιορισμό. Η συλλογή CU625 είναι γεμάτη και έτοιμη.

Rally 300: ο λαϊκός πρωταθλητής παίρνει εργοστασιακή πανοπλία

Αυτό αγγίζει προσωπικά τους αναγνώστες μας. Το 300 Rally (300GY) - πρωταγωνιστής ενός από τους πιο πολυδιαβασμένους οδηγούς αυτού του blog και η μηχανή που τα βάζει στα ίσια με το Honda CRF300 Rally σε κλάσμα της τιμής του - επιστρέφει ανανεωμένο, και η αναβάθμιση είναι καθαρό δώρο προς τους φαν:

Χαρακτηριστικό	Voge Rally 300 (ανανεωμένο)
Κινητήρας	YF300 - μονοκύλινδρος 292,4 κ.εκ., υγρόψυκτος, ψεκασμός, 6 σχέσεις
Ισχύς / Ροπή	28,6 hp στις 8.500 σ.α.λ. / 25 Nm στις 7.000 σ.α.λ.
Βάρος / Σέλα	160 kg ξηρό / 850 mm
Απόσταση από το έδαφος / Τροχοί	280 mm / ακτινωτοί, 21" μπροστά και 18" πίσω
Νέα σε αυτή την ανανέωση	Μούρη στιλ rally με ψηλή ζελατίνα + εργοστασιακά μπροστινά κάγκελα, αντιολισθητική σέλα, full LED

Γιατί έχει σημασία: δες τι έγινε στάνταρ και θα αναγνωρίσεις τη λίστα αγορών του πρώτου μήνα κάθε ιδιοκτήτη Rally 300 που ξέρουμε - ζελατίνα και προστασία πάντα στην κορυφή. Η Voge, στην πράξη, διάβασε τα γκαράζ των ιδιοκτητών της και έφτιαξε τη μηχανή που εκείνοι έφτιαχναν ήδη μόνοι τους. Σεβόμαστε την ειλικρίνεια. Σημασία έχει και αυτό που δεν άλλαξε: ο ίδιος άφθαρτος μονοκύλινδρος των 292 κ.εκ., οι ίδιοι ακτινωτοί τροχοί 21/18, τα ίδια 280 mm απόστασης από το έδαφος που ντροπιάζουν εκτός δρόμου μηχανές με διπλάσια τιμή - και η ίδια διάσημη θρησκεία της συντήρησης, που παραμένει αμετάβλητη και παραμένει νόμος.

SR16 380: επιβεβαιωμένο - τα νούμερα φορτώνουν…

Το τέταρτο ντεμπούτο κρατά τα χαρτιά του πιο κλειστά: το μεσαίου κυβισμού scooter SR16 380 στεκόταν στο περίπτερο με το πλήρες τεχνικό του δελτίο ακόμα αδημοσίευτο. Αυτό που μπορούμε να διαβάσουμε είναι η τροχιά, γιατί η ιστορία του SR16 ήταν μια σκάλα: το ψηλοτρόχο SR16 125 ήρθε πρώτο (σχεδιασμένο με το βλέμμα στην Ιταλία, σημαδεύοντας κατευθείαν την αυτοκρατορία των Honda SH), το SR16 200 ακολούθησε με περισσότερη δύναμη, το πλουσιοπάροχο SR16 Air προσγειώθηκε με βαλίτσα, ζελατίνα και θερμαινόμενα γκριπ στάνταρ - και τώρα η οικογένεια πηδά στα 380, κυβισμό που μετατρέπει ένα αστικό scooter σε πραγματικό εργαλείο περιφερειακής και όχι μόνο, με στόχο το μερίδιο του Honda SH350i. Αν το μοτίβο κρατήσει (και κρατάει τρία συνεχόμενα μοντελοχρόνια), περίμενε λίστα εξοπλισμού που θα φέρει σε δύσκολη θέση την κατηγορία. Αυτή η ενότητα θα συμπληρωθεί μόλις πέσουν τα νούμερα - και η συλλογή SR16 380 είναι ήδη ανοιχτή προκαταβολικά. (Ναι, τόσο πολύ εμπιστευόμαστε τη φόρμουλα.)

Εν τω μεταξύ: η φουρνιά του 2026 στην οποία προστίθενται τα τέσσερα

Τα σημερινά ντεμπούτα δεν έρχονται στο κενό - ολοκληρώνουν ένα δωδεκάμηνο σπριντ που είχε ήδη αποδώσει πολλά, και που το καλύψαμε κομμάτι κομμάτι: το SR450X, το μοναδικό δικύλινδρο adventure scooter της κατηγορίας με ραντάρ και κάμερες· το RR660S, ο μοναδικός προσιτός τετρακύλινδρος της Ευρώπης με launch control· το SR125 GTS, το scooter 125 με ABS, traction control και κάμερα στάνταρ· το πλήρως εξοπλισμένο SR16 Air· και το naked 125RS των 3.088 € με τη μεγάλη αυτονομία. Βάλε τα στη σειρά με τα σημερινά τέσσερα και βλέπεις εννέα νέα ή ανανεωμένα μοντέλα σε μία μόνο χρονιά. Αυτό δεν είναι φρεσκάρισμα γκάμας· είναι κατάκτηση εδάφους.

Ακόμα πίσω από την κουρτίνα

Δύο μυστήρια επιβιώνουν προς το παρόν από την εβδομάδα της έκθεσης. Πρώτον, το plug-in υβριδικό cruiser CU-X - το βενζινο-ηλεκτρικό concept με το εξωτικό εναλλακτικό μπροστινό σύστημα, που αποκαλύφθηκε στην Κίνα και ο ιταλικός Τύπος το προόριζε για δυτικό ντεμπούτο που δεν επιβεβαιώθηκε ποτέ· αν εμφανιστεί, θα είναι η πιο φωτογραφημένη μηχανή του περιπτέρου. Δεύτερον, το ευρωπαϊκό χρονοδιάγραμμα του φιλικού προς το Α2 τετρακύλινδρου supersport που είχε παρουσιαστεί νωρίτερα δίπλα στο RR660S - οι ιταλικές πηγές έχουν κυκλοφορήσει τόσο το RR500S όσο και το RR460S ως εμπορική ονομασία· θα χρησιμοποιήσουμε όποιο καταλήξει πάνω στο φέρινγκ. Ο ιταλικός Τύπος ψιθυρίζει για «εκπλήξεις της τελευταίας στιγμής» στο περίπτερο· αν σκάσει κάτι, το άρθρο ενημερώνεται.

Η μεγάλη εικόνα (ή: διάλεξε τον μαχητή σου)

Κάνε ζουμ άουτ και η στρατηγική είναι σχεδόν αναιδής στην πληρότητά της. Σε ένα μόνο πρωινό, η Voge γέμισε τα δύο τελευταία κενά της κουτάκια - μεγάλο naked και supersport για αρχάριους -, «ευρωπαϊκοποίησε» το cruiser της και θωράκισε το λατρεμένο off-road της. Πέντε οικογένειες. Κανένα κενό. Ένα όπλο παντού: ο εξοπλισμός που οι αντίπαλοι πουλάνε με δόσεις, τοποθετημένος στάνταρ. Και ένα μοτίβο που αξίζει να προσέξεις ως αγοραστής: όλες οι παραπάνω μηχανές φοράνε δοκιμασμένα μηχανικά μέρη με καινούργια ρούχα - ο δικύλινδρος του R800 έχει δύο χρόνια υπηρεσίας στο Rally, ο μονοκύλινδρος του RR125S κινεί ήδη τη naked αδελφή του, ο V-twin του CU625 κυκλοφορεί ήδη στους δρόμους. Η Voge ρισκάρει με τα σεγκμέντ, όχι με τους κινητήρες. Το πλήρες γενεαλογικό δέντρο ζει στον πλήρη οδηγό της γκάμας Voge - που θα πάρει μεγάλη ενημέρωση όταν αυτές οι μηχανές φτάσουν στις αντιπροσωπείες.

Λοιπόν, ειλικρινής ερώτηση πριν τις συχνές ερωτήσεις: ποια είναι η δική σου; Το trellis R800 των 190 κιλών, το RR125S του πόστερ, το CU625 με τον ιμάντα - ή περιμένεις τα νούμερα του SR16 380 όπως εμείς; Τα σχόλια είναι ανοιχτά, και διαβάζονται.

Συχνές ερωτήσεις

Τι κινητήρα χρησιμοποιεί το Voge R800;

Τον παράλληλο δικύλινδρο KEL800 των 798 κ.εκ. από το DS800X Rally, με πανομοιότυπο στήσιμο 95,2 hp / 81 Nm - σε ένα trellis naked 190 κιλών με quickshifter διπλής κατεύθυνσης στάνταρ. Τον καλύπτουν δύο σεζόν πραγματικής υπηρεσίας στο Rally.

Πότε θα μπορώ να αγοράσω το R800 και πόσο θα κοστίζει;

Δεν υπάρχουν ακόμα ευρωπαϊκές τιμές ή ημερομηνίες - οι διανομείς επιβεβαιώνουν τώρα, με διαθεσιμότητα ανά αγορά μέσα στο 2027. Η συνήθεια της Voge είναι να χτυπά αισθητά χαμηλότερα από τα αντίστοιχα ιαπωνικά· αν το R800 το επαναλάβει απέναντι στο Hornet, η κατηγορία θα γίνει ενδιαφέρουσα. Το άρθρο ενημερώνεται μόλις έρθουν τα νούμερα.

Το RR125S είναι η ίδια μηχανή με το 125RS;

Αδέλφια, όχι δίδυμα: το 125RS είναι το naked (φαρδύ τιμόνι, 3.088 € τιμή λανσαρίσματος στην Ισπανία με 5 χρόνια εγγύηση), το RR125S το πλήρες supersport (clip-ons, φέρινγκ, ρεζερβουάρ 16 L, 147 kg). Ίδιος κινητήρας 15 hp στο μέγιστο του Α1, ίδιο πακέτο ABS + traction control.

Τι δίπλωμα χρειάζονται τα νέα μοντέλα;

RR125S και 125RS: κατηγορία Α1 - για οδήγηση 125 με δίπλωμα αυτοκινήτου ισχύουν κατά χώρα διαφορετικοί κανόνες, οπότε έλεγξε τι προβλέπεται στη δική σου. CU625 σε ευρωπαϊκή έκδοση: 47,6 hp - καθαρά Α2. Rally 300: φιλικό προς το Α2. R800: 95 hp - μόνο πλήρες δίπλωμα Α.

Τι ακριβώς είναι καινούργιο στο Rally 300;

Μούρη στιλ rally-raid με ψηλή ζελατίνα, εργοστασιακά μπροστινά κάγκελα, αντιολισθητική σέλα και ανανεωμένο πρόσωπο - πάνω σε αμετάβλητα μηχανικά: τον μονοκύλινδρο των 292 κ.εκ., ακτινωτούς τροχούς 21/18, 280 mm απόσταση από το έδαφος και 160 κιλά. Τα αξεσουάρ που οι ιδιοκτήτες αγόραζαν τον πρώτο μήνα τώρα έρχονται μέσα στην κούτα.

Τι απέγινε το υβριδικό concept CU-X;

Παραμένει επίσημα μόνο για την Κίνα· ο ιταλικός Τύπος περίμενε εμφάνιση στο Μιλάνο, αλλά η Voge δεν την επιβεβαίωσε. Αν ξεπροβάλει μέσα στην εβδομάδα της έκθεσης, θα αποκτήσει εδώ δική του ενότητα.

---

Παρακολουθείς την EICMA από τον καναπέ όπως εμείς - ή οργώνεις τα χολ από κοντά; Μοιράσου στα σχόλια τι σου τράβηξε το μάτι· οι εντυπώσεις από το περίπτερο κερδίζουν πάντα τα δελτία Τύπου. Οι συλλογές όλων των νέων μοντέλων είναι ήδη ανοιχτές, και ο κωδικός VOGEBLOG5 σου δίνει 5% έκπτωση στην πρώτη παραγγελία αξεσουάρ όταν η νέα σου Voge βρει τον δρόμο για το σπίτι.