Voge presenta su gama 2027 en Milán: todas las motos nuevas, todas las cifras y por qué importan

Un poco de ambiente de feria antes de entrar en materia. El stand del Grupo Loncin se divide este año en tres mundos - turismo de larga distancia y maxiscooters a un lado, máquinas de calle en el centro, off-road y enduro al fondo - un plano que funciona también como declaración: ahora competimos en todo. Recordemos que Voge nació literalmente en este pabellón en 2019, llegando con tres máquinas modestas (una naked de 300, una trail de 500, una deportiva de 300). Siete EICMAs después presume de cinco familias, una gama trail premiada por la prensa, la única tetracilíndrica asequible de Europa - y los cuatro debuts de hoy. Pocas marcas del pabellón han recorrido tanta distancia en siete años.

R800: el giro de guion de 190 kilos de Voge

Empecemos por la cifra que hizo a los periodistas releer sus dosieres de prensa. Todo el mundo esperaba que la primera gran naked de Voge tomara prestado el probado bicilíndrico de 798 cc de la DS800X Rally - y así es, con idéntica puesta a punto, sus 95,2 caballos completos. Lo que nadie esperaba era la báscula: 190 kg en seco. Las medias cilindradas chinas han cargado durante años con fama de "robustas pero pesadas"; la R800 la borra con una sola línea de la ficha técnica.

Especificación	Voge R800
Motor	KEL800 - bicilíndrico paralelo de 798 cc, DOHC 8v, refrigeración líquida, compresión 12:1 (el corazón de la DS800X Rally)
Potencia / Par	95,2 CV a 9.000 rpm / 81 Nm a 6.500 rpm
Peso	190 kg en seco
Asiento / Depósito	810 mm / 16,5 L
Chasis	Chasis multitubular visto, basculante de aluminio, horquilla invertida anodizada en oro, amortiguador de dirección
Cambio	6 velocidades con quickshifter bidireccional de serie
Neumáticos	120/70-ZR17 / 180/55-ZR17
Electrónica	4 modos de conducción, control de tracción, ABS de doble canal, luces de frenada de emergencia, pantalla digital

La clase en la que acaba de entrar - porque en este segmento el contexto lo es todo:

Moto	Potencia	Peso	¿Quickshifter de serie?
Voge R800	95,2 CV	190 kg (seco)	Sí - en ambos sentidos
Honda CB750 Hornet	~91 CV	~190 kg (en orden de marcha)	No - opcional
CFMoto 800NK	~95 CV	~186 kg	Según versión
Yamaha MT-07	~73 CV	~184 kg (en orden de marcha)	No - opcional

Las cifras de los rivales son datos de fabricante medidos con criterios distintos (seco vs. en orden de marcha) - el peso real de la R800 con líquidos subirá algo. Aun así, queda claro en qué compañía se mueve.

Por qué importa: la categoría naked media es el segmento más disputado de Europa, y la respuesta de Voge no fueron gadgets, sino hardware que se ve: chasis multitubular al descubierto, botellas de horquilla doradas, basculante de aluminio, amortiguador de dirección y un quickshifter bidireccional que los rivales cobran aparte. El pedigrí del motor tampoco es un misterio: la matriz Loncin lleva años fabricando bicilíndricos para BMW Motorrad, y esta unidad exacta de 798 cc acumula dos temporadas de servicio en la DS800X Rally - un lujo poco habitual para un modelo "nuevo" (aquí tienes la historia completa de fabricación). Dentro de la propia gama Voge se sitúa por encima de la R625 - la media cilindrada que la prensa británica coronó como reina de la relación calidad-precio - como primer buque insignia para carnet A completo de la familia.

Lo que aún no sabemos, siendo honestos: el precio (la cifra que decide toda esta guerra), las fechas europeas, si el ABS en curva o el radar llegarán a alguna versión, y los colores. Los analistas holandeses apuntaron algo agudo antes de la feria: en la categoría naked, el truco habitual de Voge de "más equipamiento por menos" se enfrenta a su público más difícil, porque la Hornet ya juega la carta del precio agresivo. El contraargumento es la ficha técnica de arriba. El veredicto llegará con la etiqueta del precio - y aterrizará en este artículo el mismo día. Nuestra colección de accesorios para la R800 ya está abierta y esperando.

RR125S: la supersport que pedía tu yo de dieciséis años

Aquí está la verdadera sorpresa del stand. Conocíamos la 125RS naked; Milán destapó a su hermana gemela con carenado completo - y no es una commuter con pegatinas. Semimanillares. Carenado de corte racing. Un monocilíndrico DOHC de seis velocidades afinado a 15 CV, el techo legal del carnet A1, en un conjunto de 147 kg con ABS de doble canal y control de tracción - una electrónica que ni la mitad de las 300 lleva. Y un dato que merece una segunda mirada: un depósito de 16 litros en una deportiva de 125. Eso es capacidad de gran turismo en un cohete de bolsillo; con el consumo típico de una 125 apunta a más de 450 km entre repostajes.

Especificación	Voge RR125S
Motor	KE125 - monocilíndrico de 124,8 cc, DOHC 4v, refrigeración líquida, 12:1, 6 velocidades
Potencia / Par	15 CV a 9.500 rpm / 12 Nm a 8.500 rpm - el máximo A1
Peso / Asiento / Depósito	147 kg en seco / 790 mm / 16 L
Chasis	Horquilla invertida, monoamortiguador, semimanillares, carenado completo racing, 17" tubeless (110/70 + 150/60)
Electrónica	ABS de doble canal, control de tracción, pantalla LCD negativa con navegación, iluminación full LED

Por qué importa - sigue el dinero: el sueño supersport A1 es hoy una compra de lujo. Una Yamaha R125 o una Aprilia RS 125 - los pósters de las paredes adolescentes - rondan los seis mil euros en la mayoría de mercados. La propia 125RS naked de Voge se lanzó en España y Portugal por 3.088 € con 5 años de garantía; si la RR125S carenada aterriza cerca del precio de su hermana, divide por dos el precio del sueño llevando un control de tracción que las 125 japonesas no ofrecen. Es la misma jugada que el SR125 GTS hizo con los scooters de 125 la semana pasada: negarse a tratar al conductor de baja cilindrada como ciudadano de segunda. Juntas, la 125RS naked (colección aquí) y la RR125S forman un programa juvenil de dos motos - y en varios países, los titulares de carnet de coche pueden llevar ambas. Padres y madres: avisados quedáis.

CU625: chaqueta de cuero, correa y carnet A2

Milán mostró la configuración que Europa recibirá de la custom V-twin de Voge, y está cortada a medida del carnet A2:

Especificación	Voge CU625 (versión europea)
Motor	V-twin de 578 cc, refrigeración líquida, 8v
Potencia / Par	47,6 CV / 52 Nm - el punto dulce del A2
Transmisión final	Correa - sin cadena que engrasar, nunca
Asiento	710 mm - de los más bajos de toda la gama
Llantas	Aleación de 16" - 130/90 delante, 150/80 detrás
Equipamiento	TFT circular, control de tracción, ABS de doble canal, puños calefactables + USB-A y USB-C - todo de serie

Por qué importa: la categoría custom A2 la gobiernan la Honda Rebel 500 y la Kawasaki Eliminator - máquinas excelentes que venden la mayoría de comodidades como accesorios y ambas con transmisión por cadena. La CU625 responde con un V-twin de verdad (no un bicilíndrico paralelo disfrazado de custom), correa sin mantenimiento y una lista de equipamiento de serie - puños calefactables y doble USB incluidos - que parece el catálogo de opciones de un rival. Su asiento de 710 mm la convierte en una de las motos más accesibles para pilotos bajos de toda la gama Voge. Dato útil: en algunos mercados existe una versión de potencia plena, en torno a 60 CV, para carnets sin limitación. La colección CU625 está surtida y lista.

Rally 300: la campeona del pueblo recibe blindaje de fábrica

Esta toca de cerca a nuestros lectores. La 300 Rally (300GY) - protagonista de una de las guías más leídas de este blog y la moto que planta cara a la Honda CRF300 Rally por una fracción de su precio - vuelve restyling mediante, y la actualización es puro regalo para los fans:

Especificación	Voge Rally 300 (actualizada)
Motor	YF300 - monocilíndrico de 292,4 cc, refrigeración líquida, inyección, 6 velocidades
Potencia / Par	28,6 CV a 8.500 rpm / 25 Nm a 7.000 rpm
Peso / Asiento	160 kg en seco / 850 mm
Distancia al suelo / Llantas	280 mm / radios, 21" delante y 18" detrás
Novedades de esta actualización	Frontal estilo rally con cúpula alta + defensas delanteras de fábrica, asiento antideslizante, full LED

Por qué importa: mira lo que ahora es de serie y reconocerás la lista de la compra del primer mes de todo propietario de Rally 300 que conocemos - cúpula y protección siempre en cabeza. Voge, en la práctica, ha leído los garajes de sus propietarios y ha construido la moto que ellos ya se estaban montando. Respetamos la honestidad. Lo que no ha cambiado también importa: el mismo monocilíndrico de 292 cc a prueba de bombas, las mismas llantas de radios 21/18, los mismos 280 mm de altura libre que avergüenzan en campo a motos del doble de precio - y la misma famosa religión del mantenimiento, que sigue sin cambios y sigue siendo ley.

SR16 380: confirmado - cifras cargando…

El cuarto debut es el que más se guarda las cartas: el scooter de media cilindrada SR16 380 estaba en el stand con su ficha técnica completa aún por publicar. Lo que sí podemos leer es la trayectoria, porque la historia del SR16 ha sido una escalera: el SR16 125 de rueda alta llegó primero (diseñado pensando en Italia, apuntando directo al imperio Honda SH), el SR16 200 le siguió con más empuje, el equipadísimo SR16 Air aterrizó con baúl, cúpula y puños calefactables de serie - y ahora la familia salta a los 380, una cilindrada que convierte un scooter urbano en un auténtico rutero de circunvalación y más allá, con la merienda del Honda SH350i en el punto de mira. Si el patrón se mantiene (y lleva tres años seguidos cumpliéndose), espera una lista de equipamiento que deje en evidencia a la categoría. Esta sección se completará en cuanto lleguen los números - y la colección SR16 380 ya está abierta por adelantado. (Sí, confiamos tanto en la fórmula.)

Mientras tanto: la promoción de 2026 a la que estas cuatro se suman

Los debuts de hoy no llegan en el vacío - completan un sprint de doce meses que ya había dado mucho de sí, y que hemos cubierto pieza a pieza: el SR450X, el único scooter adventure bicilíndrico de su clase con radar y dashcams; la RR660S, la única tetracilíndrica asequible de Europa con launch control; el SR125 GTS, el scooter de 125 con ABS, control de tracción y dashcam de serie; el completísimo SR16 Air; y la 125RS naked de 3.088 € y piernas largas. Súmalas a las cuatro de hoy y tienes nueve máquinas nuevas o renovadas en un solo año de modelo. Eso no es refrescar la gama; eso es una conquista de territorio.

Todavía entre bambalinas

Dos misterios sobreviven de momento a la semana de feria. Primero, la cruiser híbrida enchufable CU-X - el concept gasolina-eléctrico con su exótico tren delantero alternativo, presentado en China y señalado por la prensa italiana para un debut occidental nunca confirmado; si aparece, será la máquina más fotografiada del stand. Segundo, el calendario europeo de la supersport tetracilíndrica apta para A2 mostrada anteriormente junto a la RR660S - las fuentes italianas barajan tanto RR500S como RR460S para su nombre comercial; usaremos el que acabe en el carenado. La prensa italiana habla de "sorpresas de última hora" en el stand; si algo salta, este artículo se actualiza.

La foto completa (o: elige a tu luchadora)

Aléjate un poco y la estrategia resulta casi descarada en su exhaustividad. En una sola mañana, Voge ha rellenado sus dos últimas casillas vacías - gran naked y supersport para novatos -, ha europeizado su cruiser y ha blindado a su off-road de culto. Cinco familias. Sin huecos. Una sola arma usada en todas partes: el equipamiento que los rivales venden a plazos, montado de serie. Y un patrón que conviene notar como comprador: todas las máquinas de arriba montan mecánica probada con ropa nueva - el twin de la R800 lleva dos años de servicio en la Rally, el monocilíndrico de la RR125S ya mueve a su hermana naked, el V-twin de la CU625 ya rueda por ahí. Voge arriesga con los segmentos, no con los motores. El árbol genealógico completo vive en nuestra guía completa de la gama Voge - que recibirá una gran actualización cuando estas máquinas lleguen a los concesionarios.

Así que, pregunta honesta antes del FAQ: ¿cuál es la tuya? ¿La R800 de chasis multitubular y 190 kg, la RR125S de póster, la CU625 de correa - o esperas las cifras del SR16 380 como nosotros? Los comentarios están abiertos, y se leen.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor usa la Voge R800?

El bicilíndrico paralelo KEL800 de 798 cc de la DS800X Rally, con idéntica puesta a punto de 95,2 CV / 81 Nm - en una naked de chasis multitubular de 190 kg con quickshifter bidireccional de serie. Lo avalan dos temporadas de servicio real en la Rally.

¿Cuándo podré comprar la R800 y por cuánto?

Aún no hay precios ni fechas europeas - los distribuidores están confirmando ahora, con disponibilidad por mercados prevista a lo largo de 2027. El patrón de Voge es rebajar de forma significativa a la maquinaria japonesa comparable; si la R800 lo repite contra la Hornet, la categoría se pone interesante. Este artículo se actualiza en cuanto lleguen las cifras.

¿La RR125S es la misma moto que la 125RS?

Hermanas, no gemelas: la 125RS es la naked (manillar ancho, 3.088 € de precio de lanzamiento en España con 5 años de garantía) y la RR125S la supersport completa (semimanillares, carenado, depósito de 16 L, 147 kg). Mismo motor de 15 CV al máximo A1, mismo paquete de ABS + control de tracción.

¿Qué carnet necesitan los nuevos modelos?

RR125S y 125RS: A1 - y las reglas de 125 con carnet de coche en varios países (España tras 3 años de carnet B, Italia directamente con la patente B, Francia con la formación de 7 horas, Alemania con la extensión B196). CU625 en versión europea: 47,6 CV - A2 de pleno derecho. Rally 300: apta para A2. R800: 95 CV - solo carnet A completo.

¿Qué tiene de nuevo exactamente la Rally 300?

Un frontal de estilo rally-raid con cúpula alta, defensas delanteras montadas de fábrica, asiento antideslizante y cara renovada - sobre una mecánica que no cambia: el monocilíndrico de 292 cc, llantas de radios 21/18, 280 mm de altura libre y 160 kg. Los accesorios que los propietarios compraban el primer mes ahora vienen en la caja.

¿Qué pasó con el concept híbrido CU-X?

Sigue siendo oficialmente solo para China; la prensa italiana esperaba su aparición en Milán, pero Voge no la confirmó. Si asoma durante la semana de feria, tendrá aquí su propia sección.

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