Voge DS800 Rally vs Yamaha Ténéré 700 (2026): ¿Bicilíndrica Rally con Más por Menos o la Referencia Probada?

La versión corta: la Yamaha Ténéré 700 sigue siendo la referencia de las bicilíndricas de corte rally: más ligera, con más recorrido de suspensión y más altura libre, una actualización 2025 que por fin le trajo acelerador electrónico, control de tracción y una TFT como es debido, y un valor de reventa que apenas se mueve. La Voge DS800 Rally (vendida como Valico 800DSX Rally en algunos mercados) responde con unos 20 CV más, un depósito de 24 litros, llantas de radios sin cámara y una dotación de serie que Yamaha cobra aparte o directamente no ofrece, por unas 3.400 £ menos en Reino Unido. Si ruedas fuerte fuera del asfalto y conservas las motos durante años, la Yamaha se gana su sobreprecio. Si haces viajes largos por carreteras mixtas y quieres todo incluido, la Voge es la mejor compra. Aquí tienes el desglose completo.

Este es el dato incómodo para cualquiera que busque moto en esta categoría. Sobre el papel, la Ténéré 700 es la moto menos potente, con el depósito más pequeño y la lista de equipamiento más corta, y aun así cuesta más. Se sigue vendiendo por reputación, y esa reputación es merecida. La pregunta que responde esta comparativa es sencilla: ¿cuánto del sobreprecio de la Yamaha es el logo y cuánto es ingeniería que de verdad vas a notar?

De Dónde Vienen

La Ténéré 700 llegó en 2019 y se hizo un nombre gracias a su sencillez: el bicilíndrico CP2 de 689cc de la MT-07, un chasis de doble cuna de acero, una rueda delantera de 21 pulgadas y, al principio, casi nada de electrónica. Los moteros la adoraron precisamente por eso. Para 2025 Yamaha le dio su mayor actualización hasta la fecha. Ahora lleva acelerador electrónico YCC-T con dos mapas de potencia (Sport y Explore), control de tracción desconectable, ABS de tres modos (activado, trasero desactivado, totalmente desactivado) y una TFT vertical de 6,3 pulgadas con conectividad con el móvil y navegación giro a giro. Horquilla y amortiguador son ahora totalmente regulables, con nueva bieleta trasera, estriberas más anchas al estilo World Raid y un motor Euro5+ con admisión revisada para mejorar el par a bajas vueltas. La potencia máxima no cambió y el peso subió ligeramente.

La DS800 Rally es la 800 de Voge pensada primero para la tierra y procede de Loncin, el grupo que lleva años fabricando motores para BMW Motorrad. Combina un bicilíndrico paralelo de 798cc con cigüeñal a 270°, suspensiones KYB totalmente regulables, frenos radiales Nissin y un depósito rotomoldeado de 24 litros. Llegó a Europa para la temporada 2025/2026 y apuntó directamente a los clientes de la Ténéré. Ya hemos analizado la moto por separado en nuestra guía de especificaciones y características de la DS800 Rally y la hemos comparado con su rival china más directa en DS800 Rally vs CFMoto 800MT. Esta vez se enfrenta a la moto que de verdad quiere batir.

Frente a Frente: Todos los Números

Especificación	Voge DS800 Rally	Yamaha Ténéré 700 (2025-26)
Motor	Bicilíndrico paralelo 798cc, cigüeñal a 270°, DOHC, 8 válvulas	Bicilíndrico paralelo CP2 689cc, cigüeñal a 270°, DOHC, 8 válvulas
Potencia	93,8 CV (70 kW) @ 9.000 rpm	72,4 CV (54 kW) @ 9.000 rpm
Par	81 Nm @ 6.500 rpm	68 Nm @ 6.500 rpm
Peso	213 kg (cifra "neta" de Voge); 227 kg en orden de marcha, depósito lleno (ficha alemana)	208 kg con llenos
Altura de asiento	850 mm	875 mm (Low: 860 mm)
Altura libre al suelo	220 mm	240 mm
Suspensión	Horquilla invertida KYB 43 mm, 200 mm; amortiguador KYB con bieleta, 190 mm; totalmente regulables	Horquilla invertida KYB 43 mm, 210 mm; amortiguador con bieleta, 200 mm; totalmente regulables
Llantas	21" / 18" de radios, sin cámara	21" / 18" de radios, con cámara
Neumáticos	90/90-21, 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR	90/90-21, 150/70-18
Frenos delanteros	Doble disco, pinzas radiales Nissin de cuatro pistones	Doble disco de 282 mm, pinzas Brembo de dos pistones
Depósito	24 L	16 L
Distancia entre ejes	1.576 mm	~1.595 mm
Acelerador	Por cable, dos mapas de motor	Electrónico (YCC-T), dos mapas de potencia
Ayudas electrónicas	Control de tracción desconectable; ABS activado / trasero desactivado / desactivado	Control de tracción desconectable (on/off); ABS activado / trasero desactivado / desactivado
Pantalla	TFT vertical de 7", conectividad, navegación, TPMS	TFT vertical de 6,3", app MyRide, navegación giro a giro
Precio	Reino Unido: 6.999 £ + gastos de matriculación (OTR); Italia: 7.990 € f.c.	Reino Unido: 10.404 £; Italia: 10.999 €

Cifras del fabricante y precios oficiales publicados. Voge no aclara si su cifra "neta" de 213 kg incluye combustible; el importador alemán indica 227 kg en orden de marcha con el depósito lleno. Los precios varían según mercado y promoción - confírmalos localmente.

Motor y Prestaciones: 20 CV Son una Diferencia Real

Con 93,8 CV y 81 Nm frente a 72,4 CV y 68 Nm, la Voge tiene alrededor de un 30% más de potencia y un 19% más de par. Ambos bicilíndricos usan cigüeñal a 270°, así que suenan y empujan de forma parecida a bajas vueltas. La diferencia aparece a velocidades de autovía, con pasajero y cargada: la DS800 Rally guarda más reserva para adelantar, y los probadores elogian su elasticidad y su vivo medio régimen. La revista italiana Motorbox midió unos 20 km por litro a algo más de 130 km/h. Eso apunta a bastante más de 450 km por depósito en autovía. La estimación de MOTORRAD ronda los 460 km.

La Yamaha gana en refinamiento. Su CP2 es uno de los bicilíndricos más probados del mercado, y el nuevo acelerador electrónico le da una respuesta limpia y predecible. Motorbox, Driven y las experiencias de propietarios recopiladas en nuestra guía de problemas comunes de la DS800 Rally coinciden en lo mismo sobre la Voge: su acelerador por cable y su carburación son bruscos a bajas vueltas. Es molesto en el tráfico y cansa en tramos off-road lentos y técnicos, que es justo donde quieres un gas suave. Yamaha ofrece además una versión A2 de 35 kW de la Ténéré. Motorbox informó de que la DS800 Rally no tenía versión limitada en Italia en su lanzamiento.

Capacidad Off-Road: el Terreno de la Yamaha

Aquí es donde muchos compradores dan por hecho que el apellido "Rally" de la Voge le da ventaja. No es así. Compara los datos: la Ténéré de serie tiene 10 mm más de recorrido en cada eje y 20 mm más de altura libre, y pesa menos. La Ténéré 700 Rally sube a 230/220 mm de recorrido y un asiento de 910 mm. Aquí el peso es lo que más cuenta. Las cifras oficiales no se miden igual, pero el dato alemán en orden de marcha (227 kg) frente a los 208 kg con llenos de Yamaha apunta a una diferencia de unos 15-20 kg. Lo notas cuando tienes que levantar la moto en una subida o ir remando entre roderas.

Los probadores también señalaron la electrónica de la Voge fuera del asfalto. Motorbox encontró el ABS intrusivo en firmes sueltos y calificó el control de tracción de inutilizable en off-road porque corta potencia de golpe y la devuelve despacio. La mayoría de pilotos desconectará ambos en pista, y ambos se pueden desconectar. Las ayudas de la Yamaha tampoco son perfectas. ADVPulse vio que su ABS delantero a veces se confunde en terreno roto, y su control de tracción solo es on/off. Aun así, su chasis de base es el más natural fuera del asfalto.

Las ventajas off-road de la Voge son prácticas. Sus llantas de radios sin cámara te permiten reparar un pinchazo con un kit de mechas en la cuneta, mientras que la Ténéré sigue usando cámaras. Además trae de serie amortiguador de dirección, defensas, cubrecárter y paramanos. Los probadores elogiaron su chasis firme y el agarre de sus neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Su asiento más bajo, a 850 mm, también resulta más fácil para pilotos de estatura media y ayuda cuando vas remando por terreno complicado.

Chasis, Confort y Ergonomía

En carretera la diferencia se reduce. Driven describió el chasis de la DS800 Rally como firme y capaz de inspirar confianza a alta velocidad, con frenos potentes y fáciles de dosificar y una postura de conducción cómoda. Las pinzas radiales Nissin de cuatro pistones son, sobre el papel, un claro paso adelante respecto a las Brembo de dos pistones de la Ténéré. También hay críticas. Motorbox y Driven coinciden en que el peso de la Voge se nota alto en maniobras a baja velocidad, que la cúpula necesita herramientas para ajustarse y que hay turbulencias alrededor de los 110 km/h.

Para 2025 Yamaha rebajó la parte superior del depósito de la Ténéré, montó un asiento de una pieza y añadió un regulador remoto de precarga sin herramientas. Las valoraciones de propietarios de MCN le dan un 4/5 en fiabilidad y calidad de construcción. La principal queja de los pilotos altos o pesados es la dureza del muelle trasero. El probador de ADVPulse, de 95 kg, no consiguió el hundimiento correcto ni con la precarga al máximo.

Equipamiento: de Serie vs Opcional

Elemento	Voge DS800 Rally	Yamaha Ténéré 700
Puños calefactados	De serie	Accesorio opcional
Asiento calefactado	De serie	No de serie
Control de presión de neumáticos	De serie	No de serie
Dashcam delantera 1080p	De serie (versión Reino Unido)	No disponible
Defensas, cubrecárter, paramanos	De serie	Defensas opcionales (cubrecárter de aluminio en la Rally)
Caballete central	De serie	No de serie
Amortiguador de dirección	De serie, regulable	No de serie
Acelerador electrónico	No (cable)	De serie
Quickshifter	No disponible	Opcional (subida y bajada)
Control de crucero	No	No (solo World Raid)

Las listas muestran dos enfoques distintos. Voge monta de serie el equipamiento de viaje y protección: calefacción, TPMS, cámara, protecciones y caballete central. Yamaha dedicó el presupuesto de su actualización a la electrónica de base: acelerador electrónico, control de tracción y un cuadro moderno. Los elementos de confort y protección los vende como accesorios. Añade a una Ténéré puños calefactados, defensas y caballete central y la diferencia de precio crece todavía más. Ninguna de las dos lleva control de crucero de serie, algo que a este precio nos sigue sorprendiendo.

Precio, Garantía y Reventa

La diferencia de precio es grande. En Reino Unido la DS800 Rally tiene un precio oficial de 6.999 £ más gastos de matriculación (los concesionarios la anuncian a 7.299 £ OTR). La Ténéré 700 cuesta 10.404 £, lo que deja más de 3.000 £ entre ellas. En Italia son 7.990 € f.c. frente a 10.999 €. En Alemania Voge pide 8.999 € más transporte. En Reino Unido ambas tienen dos años de garantía. La cobertura de Voge en Reino Unido es sin límite de kilometraje, y al menos un concesionario italiano anuncia 36 meses. Los precios varían según mercado y promoción - confírmalos localmente.

En la reventa la Yamaha recupera buena parte de ese dinero. Los datos de mercado de MCN sitúan una Ténéré usada de 2025 en adelante en torno a 10.100 £, cerca del precio oficial nuevo, lo que refleja años de demanda del modelo. La DS800 Rally es demasiado nueva para tener historial de reventa, y las marcas más recientes se han devaluado normalmente más rápido que los nombres japoneses consolidados. Si cambias de moto cada dos o tres años, la menor depreciación de la Yamaha podría compensar buena parte de su mayor precio de compra. Si la conservas seis años, el precio de partida más bajo de la Voge pesa más.

Dónde Gana la Yamaha - Y Gana de Verdad

Aquí es donde la Ténéré es realmente mejor. Tiene más recorrido de suspensión, más altura libre y menos peso, las tres cifras que más importan cuando la pista se complica. Su acelerador electrónico es suave, algo que el acelerador por cable de la Voge todavía no es. El CP2 tiene una larga trayectoria probada y la red de concesionarios de Yamaha es mucho mayor. Las versiones Rally y World Raid te dan opciones más capaces sin cambiar de marca, y la World Raid añade un doble depósito de 23 litros, ABS en curva y control de crucero. El apoyo del mercado de accesorios es el mayor de la categoría. La reventa también es la más fuerte. Si el off-road es tu principal motivo de compra y quieres una moto con una larga trayectoria, la Yamaha vale lo que cuesta de más.

El Veredicto: Dos Respuestas Correctas

Nuestro veredicto: la Ténéré 700 es la mejor moto off-road. La DS800 Rally es la trail viajera con mejor relación calidad-precio. Si ruedas sobre todo por asfalto con pistas de tierra, la potencia, la autonomía y el equipamiento de la Voge son argumentos de peso. Si sueles meterte por pistas empinadas y pedregosas, cómprate la Yamaha.

Elijas la que Elijas

Si eliges la DS800 Rally, protege primero las zonas que más sufren en off-road. Nuestro protector de radiador de acero inoxidable cubre el radiador expuesto, y el protector con muelle para las defensas se lleva el golpe en las caídas a baja velocidad. Si te molestan las turbulencias que mencionaban los probadores, el elevador de cúpula regulable es la solución sencilla. Un kit de protectores 3D para el depósito cuida la pintura, lo que ayuda a la hora de vender la moto. Todo lo demás está en la colección de accesorios DS800 Rally, junto con nuestra gama de protección y nuestros baúles para viajar (los consejos de tallaje están en la guía de montaje de baúles). ¿Aún tienes dudas sobre la marca? Lee primero nuestra guía de fiabilidad Voge.

Preguntas Frecuentes

¿Voge DS800 Rally o Yamaha Ténéré 700: cuál es mejor?

Depende de cómo montes. La Voge tiene más potencia, un depósito mucho mayor, más equipamiento de serie y un precio mucho más bajo. La Ténéré tiene más recorrido de suspensión, más altura libre, menos peso, un acelerador electrónico más suave y una reventa muy superior. Para viajar por firmes mixtos elegiríamos la Voge. Para off-road duro elegiríamos la Yamaha.

¿Cuál es mejor en off-road, la DS800 Rally o la Ténéré 700?

La Ténéré 700, según los números: 210/200 mm de recorrido frente a 200/190 mm, 240 mm de altura libre frente a 220 mm, y menos peso. Las ventajas de la Voge fuera del asfalto son sus llantas sin cámara, las protecciones de serie y el asiento más bajo.

¿Cuánto pesa más la Voge DS800 Rally que la Ténéré 700?

Probablemente unos 15-20 kg con ambas con combustible. La cifra "neta" de 213 kg de Voge no aclara si incluye combustible, pero la ficha alemana da 227 kg en orden de marcha con 24 litros a bordo. Yamaha declara 208 kg con llenos y un depósito de 16 litros. Parte del peso extra de la Voge son los ocho litros más de combustible.

¿La Ténéré 700 2025 tiene acelerador electrónico y control de tracción?

Sí. La actualización de 2025 añadió acelerador electrónico YCC-T, dos mapas de potencia, control de tracción on/off, ABS de tres modos y una TFT de 6,3 pulgadas con navegación. El control de crucero sigue siendo exclusivo de la World Raid.

¿Qué autonomía tienen la DS800 Rally y la Ténéré 700?

El depósito de 24 litros de la Voge da unos 450-480 km a ritmo de autovía, según la estimación de MOTORRAD y la prueba de Motorbox. Con el consumo declarado por Yamaha, el depósito de 16 litros de la Ténéré da unos 370 km. El depósito de 23 litros de la World Raid recorta casi toda esa diferencia.

¿Alguna de las dos tiene control de crucero?

Ninguna lo lleva en su versión de serie. La DS800 Rally no lo ofrece en absoluto, y en la Yamaha solo viene en la Ténéré 700 World Raid, más cara.

¿Puedo llevarlas con el carnet A2?

Yamaha vende una versión A2 de 35 kW de la Ténéré 700. En el lanzamiento italiano la DS800 Rally no tenía versión limitada, así que consulta con tu importador Voge local.

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¿Has probado las dos, o te has pasado de una Ténéré a una Voge (o al revés)? Cuéntanoslo en los comentarios. La experiencia de los propietarios ayuda al siguiente motero que dude entre ellas. Elijas la que elijas, usa el código VOGEBLOG5 para un 5% de descuento en tu primer pedido de accesorios.