Voge RR660S vs Honda CBR650R (2026): Due Quattro Cilindri, Due Risposte Diversissime

La versione breve: la Voge RR660S e la Honda CBR650R sono le uniche medie sportive quattro cilindri in linea nuove e accessibili in Europa, e hanno numeri quasi identici - 99 CV contro 95 CV, 64 Nm contro 63 Nm, lo stesso interasse di 1.450 mm. La Voge vince nettamente sulla scheda della dotazione: piattaforma inerziale (IMU) con ABS in curva e controllo di trazione sensibile all'inclinazione, launch control, quickshifter di serie, pinze radiali Brembo e una posizione di guida regolabile. La Honda risponde con un pacchetto collaudato almeno altrettanto leggero, una versione A2 ufficiale già oggi e l'unica cosa che la Voge non può eguagliare: l'E-Clutch opzionale. Se volete il massimo dell'hardware per ogni euro, è la Voge; se volete certezze, una rete di concessionari capillare e la comodità di guidare senza frizione, è la Honda.

Per anni la CBR650R ha avuto quest'angolo di mercato tutto per sé. Tutti gli altri costruttori hanno deciso che i piccoli quattro cilindri erano troppo costosi da produrre e omologare, hanno ripiegato sui bicilindrici e hanno lasciato a Honda il ruolo di ultima urlatrice a prezzo umano. Poi è arrivata Voge, con un quattro cilindri sviluppato in casa, una scheda tecnica puntata dritta contro la CBR e una domanda semplice: e se il quattro in linea arrivasse con tutto di serie? La nostra recensione completa della RR660S aveva promesso un testa a testa. Eccolo.

Da Dove Vengono

La CBR650R ha sostituito la CBR650F nel 2019 e da allora è stata affinata, non reinventata. Il suo quattro cilindri da 649cc ha radici in oltre un decennio di quattro cilindri stradali Honda da 600 e 650, e l'aggiornamento 2024 ha portato un look più affilato, un TFT da 5" con Honda RoadSync e, soprattutto, l'E-Clutch opzionale. Per il 2026 Honda ha cambiato solo i colori. La prova di lancio di Bennetts BikeSocial l'ha definita la sportiva più venduta d'Europa - è il riferimento della categoria nel senso più pieno.

La RR660S è la sportiva ammiraglia di Voge, presentata prima in Cina e lanciata per l'Europa a EICMA 2025 insieme alla sorella minore RR500S. Il suo motore KEN660 è un quattro cilindri bialbero 16 valvole da 662,8cc sviluppato internamente da Loncin, la casa madre di Voge - lo stesso gruppo che da anni produce motori per BMW Motorrad, storia che raccontiamo nella nostra guida all'affidabilità Voge. Le consegne europee proseguono per tutto l'autunno 2026: la stampa spagnola ha riportato arrivi da settembre, mentre a inizio anno i concessionari tedeschi aspettavano ancora le tempistiche definitive. In sintesi: una moto ha anni di dati dai proprietari, l'altra sta appena arrivando negli showroom.

Fianco a Fianco: Tutti i Numeri

Specifica	Voge RR660S	Honda CBR650R (2026)
Motore	Quattro cilindri in linea 662,8cc (KEN660), bialbero 16v, raffreddamento a liquido	Quattro cilindri in linea 649cc, bialbero 16v, raffreddamento a liquido
Potenza	99 CV (73-74 kW) @ 11.500 giri	95 CV (70 kW) @ 12.000 giri
Coppia	64 Nm @ 10.000 giri	63 Nm @ 9.500 giri
Velocità massima	235 km/h (dichiarata)	Non pubblicata da Honda
Frizione / cambio	Frizione a cavo con antisaltellamento; quickshifter di serie	Frizione tradizionale, oppure E-Clutch (opzionale): gestione automatica della frizione, cambiate in salita e in scalata senza frizione
Patente A2	Versione da 99 CV: solo patente A. Annunciata una versione da 95 CV depotenziabile a ~47 CV, dettagli non ancora noti	Versione ufficiale da 35 kW disponibile
Peso	215 kg (dichiarato; vedi nota)	209 kg in ordine di marcia (211 kg E-Clutch)
Altezza sella	Regolabile: 780 / 810 / 830 mm	810 mm
Interasse	1.450 mm	1.450 mm (identico)
Serbatoio	15,5 L	15,4 L
Sospensione anteriore	Forcella USD, non regolabile	Forcella USD Showa SFF-BP da 41 mm, 120 mm di escursione
Sospensione posteriore	Monoammortizzatore regolabile in precarico + estensione; forcellone bibraccio in alluminio	Monoammortizzatore Pro-Link, precarico regolabile su 10 posizioni
Freni anteriori	Doppio disco, pinze radiali Brembo a 4 pistoncini	Doppio disco da 310 mm, pinze radiali a 4 pistoncini
Aiuti alla guida	IMU: ABS in curva, controllo di trazione in curva, 2 riding mode, launch control	ABS a 2 canali, controllo di trazione HSTC
Pneumatici	120/70-17, 180/55-17	120/70-17, 180/55-17
Strumentazione	TFT a colori (~5"), connettività smartphone, USB	TFT 5", Honda RoadSync

Dati dei costruttori. Il peso della Voge è indicato in 215 kg nei listini europei Voge, ma le fonti pubblicate non concordano sul fatto che sia in ordine di marcia o a secco (alcuni resoconti da EICMA parlavano di fino a 235 kg), quindi prendete il confronto sul peso con cautela. Specifiche e prezzi variano da mercato a mercato - verificate localmente.

Motore e Prestazioni: Sulla Carta è Quasi un Pareggio

Togliete i loghi e questi motori sono cugini stretti nel concetto: entrambi quattro cilindri bialbero superquadri con alesaggio di 67 mm, entrambi con la potenza massima vicino ai 12.000 giri, entrambi abbinati a un cambio a sei marce e trasmissione a catena. La Voge ha 13,8cc in più e dichiara 4 CV e 1 Nm in più - differenze che fareste fatica a sentire su strada e che stanno dentro lo scarto tra i banchi prova di due costruttori diversi.

Le differenze vere stanno nel modo in cui la potenza viene gestita. La Voge vi dà due riding mode, launch control, una valvola di scarico elettronica apribile dal manubrio e un quickshifter di serie. La Honda resta più semplice: una sola mappa motore, controllo di trazione HSTC e acceleratore a cavo. I tester di Bennetts hanno apprezzato il carattere fluido e pronto a prendere giri della CBR, ma hanno segnalato un'erogazione un po' brusca in riapertura del gas e qualche vibrazione ad alta frequenza vicino ai 10.000 giri. Le prove indipendenti europee della RR660S sono ancora poche; Voge descrive un'erogazione progressiva ai bassi, con la spinta vera che arriva oltre i 7.000 giri.

Velocità massima: Voge dichiara 235 km/h per la RR660S. Honda non pubblica una velocità massima per la CBR650R, quindi qualsiasi numero vediate viene da prove di terzi e non dal costruttore. Con potenze e carenature quasi identiche, aspettatevi valori molto vicini.

La Questione E-Clutch

È l'argomento che porta qui tanti lettori, quindi siamo precisi. La RR660S non ha l'E-Clutch né alcun sistema di frizione automatica. Usa una tradizionale frizione in bagno d'olio a comando a cavo con funzione antisaltellamento, e monta di serie un quickshifter. Il materiale ufficiale Voge non conferma se il quickshifter funzioni anche in scalata oltre che in salita; i primi resoconti sulle preserie in Cina lo descrivevano come solo in salita, quindi verificate durante un giro di prova prima di dare per scontate le scalate con doppietta automatica.

L'E-Clutch è un sistema Honda, e sulla CBR650R è opzionale. Due piccoli motori elettrici azionano la frizione sotto il controllo della centralina, così potete partire, fermarvi e cambiare marcia in su o in giù col piede senza toccare la leva. Il cambio a sei marce lo azionate comunque voi - non è un automatico - e la leva funziona sempre quando la volete usare; il sistema si può anche disattivare. Aggiunge 2 kg. Nel Regno Unito, al lancio nel 2024, costava appena £100 in più della versione con frizione manuale, e in Italia Honda oggi elenca solo la versione E-Clutch. Bennetts lo ha promosso a pieni voti, con un'avvertenza: siccome la CBR ha ancora l'acceleratore a cavo, senza doppietta automatica le scalate sono "buone più che eccellenti".

Il risultato pratico: su una strada veloce, il quickshifter della Voge e l'E-Clutch della Honda vi danno entrambi cambiate in salita senza frizione. Nel traffico a singhiozzo, solo la Honda vi permette di dimenticare del tutto la leva. Se usate la sportiva per andare al lavoro in città, per la CBR è un vantaggio reale, di tutti i giorni.

Ciclistica, Comfort ed Ergonomia

La somiglianza geometrica è impressionante: entrambe hanno 1.450 mm di interasse, telaio in acciaio, le stesse misure di pneumatici da 17" 120/70 e 180/55 e serbatoi quasi identici da 15,4-15,5 litri. Honda dichiara 209 kg in ordine di marcia (211 kg con E-Clutch). Voge indica 215 kg, ma siccome non è chiaro su quale base sia misurato quel dato, la sintesi onesta è che la Honda è almeno altrettanto leggera e probabilmente un po' più leggera.

Dove la Voge va in fuga è la regolabilità. La sella si sposta su tre altezze (780, 810 e 830 mm), le pedane offrono più posizioni e anche il manubrio è regolabile - una rarità su qualsiasi sportiva, e un vero aiuto per i piloti più bassi o per chi divide il tempo tra tragitto casa-lavoro e track day. La sella da 810 mm della Honda è fissa.

Sulle sospensioni la distanza è minore di quanto suggeriscano i depliant. Nessuna delle due offre una forcella completamente regolabile: la Showa SFF-BP da 41 mm della Honda è un apprezzato design a grosso pistone senza regolazioni, e anche la forcella della Voge non è regolabile. Al posteriore la Voge aggiunge la regolazione dell'estensione al precarico che entrambe condividono. Sulla carta i freni premiano la Voge - pinze radiali Brembo, più ABS in curva - anche se i doppi dischi da 310 mm e le radiali a quattro pistoncini della Honda non sono mai stati un punto debole della CBR.

Dotazione: di Serie vs Optional

Elemento	Voge RR660S	Honda CBR650R
ABS in curva con piattaforma IMU	Di serie	Non disponibile (ABS a 2 canali di serie)
Controllo di trazione	Di serie (sensibile all'inclinazione)	Di serie (HSTC)
Riding mode	Di serie (Normal / Sport)	Non disponibile
Launch control	Di serie	Non disponibile
Quickshifter	Di serie	Accessorio opzionale (solo in salita) sulla versione con frizione manuale
Frizione automatica (E-Clutch)	Non disponibile	Opzionale (l'unica versione a listino Honda Italia)
Altezza sella regolabile	Di serie (3 posizioni)	Non disponibile
Comando valvola di scarico	Di serie	Non disponibile
Connettività smartphone	Di serie	Di serie (Honda RoadSync)

Lo schema suonerà familiare a chiunque abbia letto la nostra analisi Voge vs marchi giapponesi: Voge consegna l'intera cassetta degli attrezzi, Honda costruisce una base curatissima e vi lascia aggiungere ciò che volete. La differenza, qui, è che l'optional di punta della Honda, l'E-Clutch, è qualcosa che Voge non può offrire a nessun prezzo - mentre l'elettronica IMU della Voge è qualcosa che Honda, su questo modello, non offre a nessun prezzo.

Prezzo, Garanzia e Costi di Gestione

Mercato	Voge RR660S	Honda CBR650R
Regno Unito	Non ancora annunciato	£8.799 su strada (E-Clutch, 2026)
Italia	Non ancora annunciato	10.090 € (E-Clutch, 95 CV o 35 kW)
Austria	Non ancora annunciato	10.990 € (frizione manuale) / 11.490 € (E-Clutch)
Spagna	Stima della stampa intorno ai 9.000 € (non confermata)	Chiedere al concessionario
Garanzia	Fino a 5 anni indicati in Spagna; varia in base all'importatore	Garanzia standard Honda; condizioni in base al mercato
Consumo dichiarato	Non pubblicato	4,9 L/100 km (WMTC)

Prezzi dai siti ufficiali Honda Regno Unito, Italia e Austria al momento della stesura; i prezzi europei Voge non erano ancora stati pubblicati ufficialmente. I prezzi variano per mercato e promozioni - verificate localmente.

Il prezzo è l'unico divario che non possiamo ancora colmare. Se la stima della stampa spagnola di circa 9.000 € verrà confermata, la Voge costerebbe oltre 1.000 € meno della Honda nella maggior parte dei mercati dell'euro - ma finché gli importatori non confermano, consideratela un'aspettativa, non un fatto. I costi di gestione saranno grosso modo simili: entrambe sono quattro cilindri 16 valvole con le stesse misure di pneumatici, ed entrambe richiederanno controlli periodici del gioco valvole che costano più che su un bicilindrico. La nostra guida ai tagliandi Voge spiega come leggere la tabella di manutenzione ufficiale.

Dove Vince la Honda

In parecchi punti, e contano. Primo, chi ha la patente A2 può comprare una CBR650R oggi: Honda vende una versione ufficiale da 35 kW, e la moto piena da 70 kW sta esattamente al limite per il depotenziamento. La RR660S da 99 CV supera quel tetto, quindi è una moto da patente A; Voge ha annunciato una versione da 95 CV depotenziabile a circa 47 CV per l'A2, ma quando abbiamo verificato dettagli e date erano ancora scarsi. Secondo, l'E-Clutch è una tecnologia davvero utile che rende la CBR più facile nel traffico e più amichevole per chi ha poca esperienza, e Voge non ha una risposta. Terzo, la Honda è almeno altrettanto leggera, probabilmente qualche chilo in meno.

La famiglia di motori della CBR650R ha alle spalle anni di chilometri reali; la RR660S è nuova di zecca e nessuno - noi compresi - può dirvi come sarà a 50.000 km. La rete di concessionari Honda è ovunque, la disponibilità dei ricambi non è un problema e i valori dell'usato tengono. Se tenete le moto per anni e non volete sorprese, è una ragione razionale per spendere di più.

Gli Altri nella Stanza

Due alternative meritano una menzione. La Kawasaki Ninja 650 è il bicilindrico giudizioso: circa 68 CV, 193 kg, più economica da comprare e da mantenere, e amichevole per chi ha poca esperienza - ma rinuncia a circa 30 CV e a tutto lo spettacolo del quattro cilindri. La Yamaha R7 è l'arma da pista più affilata, con un bicilindrico CP2 da 73,4 CV per circa 189 kg; per il 2026 Yamaha ha aggiunto una IMU con ABS in curva e un quickshifter in salita e in scalata, riducendo il vantaggio elettronico della RR660S. Nessuna delle due suona come un quattro in linea, e per molti acquirenti di questo confronto è proprio questo il punto.

Il Verdetto: Meglio la RR660S o la CBR650R?

La nostra opinione: sulla carta, la RR660S è la moto meglio equipaggiata con un margine netto, con prestazioni pari a quelle della Honda. La CBR650R è l'acquisto più sicuro e, con l'E-Clutch, quella con cui si convive meglio in città. Se i prezzi europei della Voge arriveranno dove suggeriscono le prime stime, sul rapporto qualità-prezzo sarà difficilissimo darle torto - ma finché non arriveranno listini veri e riscontri dei proprietari sul lungo periodo, la Honda tiene la corona per chi mette la certezza al primo posto.

Qualunque Scegliate

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Domande Frequenti

La Voge RR660S ha l'E-Clutch?

No. L'E-Clutch è il sistema di frizione automatica di Honda ed è offerto su CBR650R e CB650R. La RR660S usa una tradizionale frizione a cavo con antisaltellamento e un quickshifter di serie, quindi avete le cambiate in salita senza frizione ma usate comunque la leva per partire e fermarvi.

Qual è la velocità massima della Voge RR660S?

Voge dichiara 235 km/h. Honda non pubblica una velocità massima ufficiale per la CBR650R, quindi non esiste un confronto alla pari tra dati dei costruttori; con potenza e aerodinamica simili, aspettatevi valori vicini.

Si possono guidare la Voge RR660S o la CBR650R con la patente A2?

La CBR650R sì - Honda vende una versione ufficiale da 35 kW. La RR660S da 99 CV supera il tetto dei 70 kW per il depotenziamento, quindi serve la patente A. Voge ha annunciato una versione da 95 CV depotenziabile per l'A2, ma verificate la disponibilità con il vostro importatore.

Meglio la Voge RR660S o la Honda CBR650R?

La Voge è meglio equipaggiata: ABS in curva, launch control, riding mode, quickshifter di serie, pinze Brembo e sella regolabile. Le prestazioni sono quasi identiche. La Honda è più leggera o alla pari, offre l'E-Clutch e una versione A2, e ha un lungo storico di affidabilità che la nuovissima Voge non può ancora eguagliare.

Costa meno la RR660S o la CBR650R?

La CBR650R E-Clutch ha un listino di £8.799 nel Regno Unito e 10.090 € in Italia. Al momento della stesura Voge non aveva pubblicato prezzi ufficiali europei per la RR660S; una stima della stampa spagnola la collocava intorno ai 9.000 €. Verificate con il vostro concessionario.

Il motore della RR660S è una copia di quello Honda?

No. Entrambi sono quattro cilindri bialbero 16 valvole con alesaggio di 67 mm, ma il KEN660 è un progetto proprio di Voge, con corsa più lunga (47 mm contro 46 mm) e 662,8cc contro 649cc. Voge lo descrive come sviluppato internamente dalla casa madre Loncin.

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