Voge Valico 800 Rally vs Yamaha Ténéré 700 (2026): Bicilindrica Rally Conveniente o Riferimento Collaudato?

La versione breve: la Yamaha Ténéré 700 resta il riferimento delle bicilindriche in stile rally: più leggera, con più escursione e più luce a terra, un aggiornamento 2025 che le ha finalmente portato ride-by-wire, controllo di trazione e un vero TFT, e un valore dell'usato che quasi non si muove. La Voge Valico 800 Rally (DS800X Rally sui mercati internazionali) risponde con circa 20 CV in più, un serbatoio da 24 litri, ruote a raggi tubeless e una dotazione di serie che Yamaha vi fa pagare a parte o non offre proprio, il tutto a circa £3.400 in meno nel Regno Unito. Se guidate forte in fuoristrada e tenete le moto per anni, la Yamaha si merita il sovrapprezzo. Se macinate chilometri su percorsi misti e volete tutto già incluso, la Voge è l'affare migliore. Il confronto completo è qui sotto.

Ecco la verità scomoda per chi cerca in questa classe. Sulla carta la Ténéré 700 è la moto meno potente, con il serbatoio più piccolo e la dotazione più scarna, eppure costa di più. Vende ancora sulla reputazione, e quella reputazione è meritata. La domanda a cui risponde questo confronto è semplice: quanto del sovrapprezzo Yamaha è il marchio, e quanto è ingegneria che sentirete davvero?

Da Dove Vengono

La Ténéré 700 è arrivata nel 2019 e si è costruita il nome sulla semplicità: il bicilindrico CP2 da 689cc della MT-07, un telaio a doppia culla in acciaio, una ruota anteriore da 21 pollici e, all'inizio, quasi zero elettronica. I motociclisti l'hanno amata proprio per questo. Per il 2025 Yamaha le ha dato l'aggiornamento più importante di sempre. Ora c'è un acceleratore ride-by-wire YCC-T con due mappe di potenza (Sport ed Explore), controllo di trazione disinseribile, ABS a tre livelli (attivo, posteriore escluso, completamente escluso) e un TFT verticale da 6,3 pollici con connettività smartphone e navigazione turn-by-turn. Forcella e mono sono ora completamente regolabili, con un nuovo leveraggio posteriore, pedane più larghe in stile World Raid e un motore Euro5+ con aspirazione rivista per più coppia ai bassi. La potenza massima non è cambiata, il peso è salito leggermente.

La Valico 800 Rally è l'800 di Voge pensata prima di tutto per lo sterrato e nasce da Loncin, il gruppo che da anni costruisce motori per BMW Motorrad. Abbina un bicilindrico parallelo da 798cc con albero a 270° a sospensioni KYB completamente regolabili, freni radiali Nissin e un serbatoio rotostampato da 24 litri. È arrivata in Europa per la stagione 2025/2026 ed è stata puntata dritta sui clienti della Ténéré. Abbiamo raccontato la moto da sola nella nostra guida a specifiche e caratteristiche della Valico 800 Rally e l'abbiamo messa contro la sua rivale cinese più vicina in Valico 800 Rally vs CFMoto 800MT. Questa volta incontra la moto che vuole davvero battere.

Fianco a Fianco: Tutti i Numeri

Specifica	Voge Valico 800 Rally	Yamaha Ténéré 700 (2025-26)
Motore	Bicilindrico parallelo 798cc, albero a 270°, bialbero 8 valvole	Bicilindrico parallelo CP2 689cc, albero a 270°, bialbero 8 valvole
Potenza	93,8 CV (70 kW) @ 9.000 giri	72,4 CV (54 kW) @ 9.000 giri
Coppia	81 Nm @ 6.500 giri	68 Nm @ 6.500 giri
Peso	213 kg (dato Voge "netto"); 227 kg in ordine di marcia, pieno fatto (dato tedesco)	208 kg con i liquidi
Altezza sella	850 mm	875 mm (Low: 860 mm)
Luce a terra	220 mm	240 mm
Sospensioni	Forcella USD KYB 43 mm, 200 mm; mono KYB con leveraggio, 190 mm; completamente regolabili	Forcella USD KYB 43 mm, 210 mm; mono con leveraggio, 200 mm; completamente regolabili
Ruote	21" / 18" a raggi, tubeless	21" / 18" a raggi, con camera d'aria
Pneumatici	90/90-21, 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR	90/90-21, 150/70-18
Freni anteriori	Doppio disco, pinze radiali Nissin a quattro pistoncini	Doppio disco da 282 mm, pinze Brembo a due pistoncini
Serbatoio	24 L	16 L
Interasse	1.576 mm	~1.595 mm
Acceleratore	A cavo, due mappe motore	Ride-by-wire (YCC-T), due mappe di potenza
Aiuti alla guida	TC disinseribile; ABS attivo / posteriore escluso / escluso	TC disinseribile (on/off); ABS attivo / posteriore escluso / escluso
Display	TFT verticale 7", connettività, navigazione, TPMS	TFT verticale 6,3", app MyRide, navigazione turn-by-turn
Prezzo	Regno Unito: £6.999 + messa su strada; Italia: 7.990 € f.c.	Regno Unito: £10.404; Italia: 10.999 €

Dati dei costruttori e prezzi di listino pubblicati. Voge non specifica se i suoi 213 kg "netti" includano il carburante; l'importatore tedesco dichiara 227 kg in ordine di marcia con il pieno. I prezzi variano per mercato e promozioni - verificate localmente.

Motore e Prestazioni: 20 CV Sono un Divario Vero

Con 93,8 CV e 81 Nm contro 72,4 CV e 68 Nm, la Voge ha circa il 30% di potenza e il 19% di coppia in più. Entrambi i bicilindrici hanno l'albero a 270°, quindi ai bassi suonano e spingono in modo simile. Il divario esce in autostrada, in coppia e a pieno carico: la Valico 800 Rally ha più riserva per i sorpassi, e i tester ne lodano l'elasticità e i medi vivaci. La rivista italiana Motorbox ha misurato circa 20 km con un litro a poco più di 130 km/h. Significa ben oltre 450 km con un pieno in autostrada. La stima di MOTORRAD è di circa 460 km.

La Yamaha vince sulla raffinatezza. Il suo CP2 è uno dei bicilindrici più collaudati in commercio, e il nuovo ride-by-wire le regala una risposta pulita e prevedibile. Motorbox, Driven e le esperienze dei proprietari raccolte nella nostra guida ai problemi comuni della Valico 800 Rally dicono tutti la stessa cosa sulla Voge: acceleratore a cavo e carburazione sono bruschi ai bassi regimi. È fastidioso nel traffico e stancante nei tratti fuoristrada lenti e tecnici, cioè proprio dove un gas morbido serve di più. Yamaha offre anche una versione A2 da 35 kW della Ténéré. Motorbox ha riportato che al lancio in Italia la Valico 800 Rally non aveva una versione depotenziata.

Fuoristrada: il Terreno di Casa della Yamaha

Qui molti danno per scontato che la parola "Rally" dia il vantaggio alla Voge. Non è così. Guardate i dati: la Ténéré standard ha 10 mm di escursione in più su ogni asse e 20 mm di luce a terra in più, e pesa meno. La Ténéré 700 Rally aggiunge 230/220 mm di escursione e una sella a 910 mm. Il peso qui conta più di tutto. I dati ufficiali non sono misurati allo stesso modo, ma il valore tedesco in ordine di marcia (227 kg) contro i 208 kg con i liquidi di Yamaha indica un divario di circa 15-20 kg. Li sentite quando dovete rialzare la moto in salita o trascinarla a piedi tra i solchi.

I tester hanno segnalato anche l'elettronica della Voge in fuoristrada. Motorbox ha trovato l'ABS invasivo sui fondi smossi e ha definito il controllo di trazione inutilizzabile in off-road, perché taglia la potenza in modo brusco e la restituisce lentamente. La maggior parte dei motociclisti li spegnerà entrambi sullo sterrato, ed entrambi si possono escludere. Nemmeno gli aiuti Yamaha sono perfetti. ADVPulse ha trovato il suo ABS anteriore talvolta in confusione sui fondi sconnessi, e il controllo di trazione è solo on/off. Resta il fatto che il suo telaio di base è il fuoristrada più naturale.

I vantaggi della Voge in fuoristrada sono pratici. Le sue ruote a raggi tubeless vi permettono di riparare una foratura con un kit a stringhe a bordo strada, mentre la Ténéré usa ancora le camere d'aria. Di serie ha anche ammortizzatore di sterzo, crash bar, paracoppa e paramani. I tester ne hanno lodato il telaio rigoroso e il grip delle Pirelli Scorpion Rally STR. La sella più bassa, a 850 mm, è anche più facile per i piloti di statura media, e aiuta quando dovete puntare i piedi sul terreno accidentato.

Ciclistica, Comfort ed Ergonomia

Su strada il divario si riduce. Driven ha definito la ciclistica della Valico 800 Rally rigorosa e capace di dare fiducia alle andature sostenute, con freni pronti e facili da modulare e una posizione di guida comoda. Le pinze radiali Nissin a quattro pistoncini sono, sulla carta, un netto passo avanti rispetto alle Brembo a due pistoncini della Ténéré. Le critiche ci sono. Motorbox e Driven notano entrambi che il peso della Voge si avverte in alto nelle manovre a bassa velocità, che il parabrezza si regola solo con gli attrezzi e che c'è turbolenza intorno ai 110 km/h.

Per il 2025 Yamaha ha abbassato la parte superiore del serbatoio della Ténéré, ha montato una sella monopezzo e ha aggiunto un regolatore remoto del precarico senza attrezzi. Le valutazioni dei proprietari su MCN le danno 4/5 per affidabilità e qualità costruttiva. La lamentela principale dei piloti alti o pesanti è la taratura della molla posteriore. Il tester da 95 kg di ADVPulse non è riuscito a ottenere il sag corretto nemmeno con il precarico al massimo.

Dotazione: di Serie vs Optional

Elemento	Voge Valico 800 Rally	Yamaha Ténéré 700
Manopole riscaldate	Di serie	Accessorio a pagamento
Sella riscaldata	Di serie	Non di serie
TPMS (monitoraggio pressione pneumatici)	Di serie	Non di serie
Dashcam anteriore 1080p	Di serie (versione UK)	Non disponibile
Crash bar, paracoppa, paramani	Di serie	Crash bar optional (paracoppa in alluminio sulla Rally)
Cavalletto centrale	Di serie	Non di serie
Ammortizzatore di sterzo	Di serie, regolabile	Non di serie
Acceleratore ride-by-wire	No (a cavo)	Di serie
Quickshifter	Non disponibile	Optional (up & down)
Cruise control	No	No (solo World Raid)

Le liste mostrano due filosofie diverse. Voge monta di serie la dotazione da viaggio e da protezione: riscaldamento, TPMS, telecamera, protezioni anticaduta e cavalletto centrale. Yamaha ha speso il budget dell'aggiornamento sull'elettronica di base: ride-by-wire, controllo di trazione e una strumentazione moderna. Comfort e protezioni li vende come accessori. Aggiungete manopole riscaldate, crash bar e cavalletto centrale a una Ténéré e il divario di prezzo cresce ancora. Nessuna delle due ha il cruise control di serie, cosa che a questo prezzo ci sorprende ancora.

Prezzo, Garanzia e Valore dell'Usato

Il divario di prezzo è ampio. Nel Regno Unito la Valico 800 Rally ha un listino di £6.999 più le spese di messa su strada (i concessionari indicano £7.299 chiavi in mano). La Ténéré 700 costa £10.404, il che mette oltre £3.000 tra le due. In Italia siamo a 7.990 € f.c. contro 10.999 €. In Germania Voge chiede 8.999 € più la messa su strada. Nel Regno Unito entrambe hanno due anni di garanzia. La copertura Voge nel Regno Unito è a chilometraggio illimitato, e almeno un concessionario italiano pubblicizza 36 mesi. I prezzi variano per mercato e promozioni - verificate localmente.

È sull'usato che la Yamaha recupera buona parte di quei soldi. I dati di mercato di MCN danno una Ténéré usata dal 2025 in poi a circa £10.100, vicina al prezzo di listino del nuovo, a riprova di anni di domanda per il modello. La Valico 800 Rally è troppo nuova per avere uno storico sull'usato, e i marchi più giovani si sono di solito svalutati più in fretta dei nomi giapponesi affermati. Se tenete la moto due o tre anni, la minore perdita sulla Yamaha può compensare buona parte del suo prezzo d'acquisto più alto. Se la tenete sei anni, il prezzo di partenza più basso della Voge pesa di più.

Dove Vince la Yamaha - E Vince Davvero

Ecco dove la Ténéré è davvero migliore. Ha più escursione, più luce a terra e meno peso, i tre numeri che contano di più quando il sentiero si fa difficile. Il suo ride-by-wire è fluido, cosa che l'acceleratore a cavo della Voge per ora non è. Il CP2 ha una storia lunga e collaudata e la rete di concessionari Yamaha è molto più ampia. Le versioni Rally e World Raid vi danno opzioni più capaci senza cambiare marchio, e la World Raid aggiunge un doppio serbatoio da 23 litri, ABS cornering e cruise control. Il supporto aftermarket è il più ampio della classe. Anche il valore dell'usato è il più solido. Se il fuoristrada è il motivo principale dell'acquisto e volete una moto con una lunga storia alle spalle, la Yamaha vale la spesa in più.

Il Verdetto: Due Risposte Giuste

Il nostro verdetto: la Ténéré 700 è la moto migliore in fuoristrada. La Valico 800 Rally è l'adventure tourer con il miglior rapporto qualità-prezzo. Se guidate soprattutto su asfalto con qualche strada bianca, potenza, autonomia e dotazione della Voge sono argomenti forti. Se affrontate spesso sentieri ripidi e rocciosi, comprate la Yamaha.

Qualunque Scegliate

Se scegliete la Valico 800 Rally, proteggete per prime le zone che il fuoristrada danneggia. La nostra protezione radiatore in acciaio inox copre il radiatore esposto, e la protezione a molla per crash bar incassa il colpo nelle cadute da fermo o a bassa velocità. Se la turbolenza segnalata dai tester vi dà fastidio, il rialzo parabrezza regolabile è la soluzione semplice. Un kit di protezione serbatoio 3D salva la vernice, il che aiuta quando venderete la moto. Tutto il resto è nella collezione di accessori Valico 800 Rally, insieme alla nostra gamma protezione e ai bauletti per il touring (i consigli sulle misure sono nella guida alla compatibilità dei bauletti). Ancora dubbi sul marchio? Leggete prima la nostra guida all'affidabilità Voge.

Domande Frequenti

Meglio la Voge Valico 800 Rally o la Yamaha Ténéré 700?

Dipende da come guidate. La Voge ha più potenza, un serbatoio molto più grande, più dotazione di serie e un prezzo molto più basso. La Ténéré ha più escursione, più luce a terra, meno peso, un ride-by-wire più fluido e un valore dell'usato molto più solido. Per viaggiare su fondi misti sceglieremmo la Voge. Per il fuoristrada impegnativo sceglieremmo la Yamaha.

Quale va meglio in fuoristrada, la Valico 800 Rally o la Ténéré 700?

La Ténéré 700, numeri alla mano: 210/200 mm di escursione contro 200/190 mm, 240 mm di luce a terra contro 220 mm, e meno peso. I vantaggi della Voge in fuoristrada sono le ruote tubeless, le protezioni di serie e la sella più bassa.

Quanto pesa in più la Voge Valico 800 Rally rispetto alla Ténéré 700?

Probabilmente circa 15-20 kg, entrambe con il carburante. Il dato Voge di 213 kg "netti" non dice se il carburante sia incluso, ma la scheda tedesca indica 227 kg in ordine di marcia con 24 litri a bordo. Yamaha dichiara 208 kg con i liquidi e un serbatoio da 16 litri. Parte del peso in più della Voge sono gli otto litri di carburante in più.

La Ténéré 700 2025 ha ride-by-wire e controllo di trazione?

Sì. L'aggiornamento 2025 ha aggiunto un acceleratore ride-by-wire YCC-T, due mappe di potenza, controllo di trazione on/off, ABS a tre livelli e un TFT da 6,3 pollici con navigazione. Il cruise control resta un'esclusiva della World Raid.

Che autonomia hanno la Valico 800 Rally e la Ténéré 700?

Il serbatoio da 24 litri della Voge garantisce circa 450-480 km a velocità autostradale, in base alla stima di MOTORRAD e alla prova di Motorbox. Con i consumi dichiarati da Yamaha, il serbatoio da 16 litri della Ténéré arriva a circa 370 km. Il serbatoio da 23 litri della World Raid chiude gran parte del divario.

Qualcuna delle due ha il cruise control?

Nessuna delle due in versione standard. La Valico 800 Rally non lo offre affatto, e sulla Yamaha arriva solo con la più costosa Ténéré 700 World Raid.

Si possono guidare con la patente A2?

Yamaha vende una versione A2 da 35 kW della Ténéré 700. Al lancio italiano la Valico 800 Rally non aveva una versione depotenziata, quindi verificate con l'importatore Voge del vostro paese.

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Le avete guidate entrambe, o siete passati da una Ténéré a una Voge (o viceversa)? Raccontatecelo nei commenti. L'esperienza dei proprietari aiuta il prossimo motociclista indeciso tra le due. Qualunque scegliate, usate il codice VOGEBLOG5 per il 5% di sconto sul primo ordine di accessori.