Voge DS800X Rally vs Yamaha Ténéré 700 (2026) : Bicylindre Rallye Malin ou Référence Éprouvée ?

La version courte : la Yamaha Ténéré 700 reste la référence des bicylindres typés rallye : plus légère, avec plus de débattement et de garde au sol, une mise à jour 2025 qui lui apporte enfin l'accélérateur ride-by-wire, l'antipatinage et un vrai écran TFT, et une cote à la revente qui ne bouge presque pas. La Voge DS800X Rally (vendue sous le nom Valico 800DSX Rally sur certains marchés) répond avec environ 20 ch de plus, un réservoir de 24 litres, des jantes à rayons tubeless et une dotation de série que Yamaha facture en option ou ne propose tout simplement pas, pour environ £3 400 de moins au Royaume-Uni. Si vous roulez fort en tout-terrain et gardez vos motos des années, la Yamaha mérite son surcoût. Si vous avalez de longues distances sur routes mixtes et voulez tout dans le carton, la Voge est la meilleure affaire. Le détail complet est ci-dessous.

Voici la vérité qui dérange pour quiconque cherche dans cette catégorie. Sur le papier, la Ténéré 700 est la moto la moins puissante, avec le plus petit réservoir et la liste d'équipements la plus courte, et elle coûte plus cher. Elle se vend pourtant sur sa réputation, et cette réputation est méritée. La question à laquelle répond ce comparatif est simple : quelle part du surcoût de la Yamaha tient au logo, et quelle part tient à une ingénierie que vous sentirez vraiment ?

D'où Elles Viennent

La Ténéré 700 est arrivée en 2019 et a bâti sa réputation sur la simplicité : le bicylindre CP2 de 689 cm³ de la MT-07, un cadre double berceau en acier, une roue avant de 21 pouces et, au départ, quasiment aucune électronique. Les motards l'ont adorée précisément pour ça. Pour 2025, Yamaha lui a offert sa plus grosse mise à jour à ce jour. On trouve désormais un accélérateur ride-by-wire YCC-T avec deux cartographies (Sport et Explore), un antipatinage déconnectable, un ABS à trois niveaux (actif, arrière coupé, totalement coupé) et un écran TFT vertical de 6,3 pouces avec connectivité smartphone et navigation turn-by-turn. La fourche et l'amortisseur sont désormais entièrement réglables, avec une nouvelle biellette arrière, des repose-pieds plus larges façon World Raid et un moteur Euro5+ à l'admission revue pour plus de couple à bas régime. La puissance maximale n'a pas changé, et le poids a légèrement augmenté.

La DS800X Rally est la 800 orientée tout-terrain de Voge et vient de Loncin, le groupe qui fabrique des moteurs pour BMW Motorrad depuis des années. Elle associe un bicylindre parallèle de 798 cm³ calé à 270° à des suspensions KYB entièrement réglables, des freins radiaux Nissin et un réservoir rotomoulé de 24 litres. Arrivée en Europe pour la saison 2025/2026, elle vise directement la clientèle de la Ténéré. Nous avons présenté la moto seule dans notre guide des caractéristiques et équipements de la DS800X Rally et l'avons comparée à sa plus proche rivale chinoise dans DS800X Rally vs CFMoto 800MT. Cette fois, elle affronte la moto qu'elle veut vraiment battre.

Face à Face : Tous les Chiffres

Caractéristique	Voge DS800X Rally	Yamaha Ténéré 700 (2025-26)
Moteur	Bicylindre parallèle 798 cm³, calage 270°, double ACT, 8 soupapes	Bicylindre parallèle CP2 689 cm³, calage 270°, double ACT, 8 soupapes
Puissance	93,8 ch (70 kW) @ 9 000 tr/min	72,4 ch (54 kW) @ 9 000 tr/min
Couple	81 Nm @ 6 500 tr/min	68 Nm @ 6 500 tr/min
Poids	213 kg (chiffre "net" Voge) ; 227 kg prête à rouler, plein fait (homologation allemande)	208 kg tous pleins faits
Hauteur de selle	850 mm	875 mm (Low : 860 mm)
Garde au sol	220 mm	240 mm
Suspensions	Fourche inversée KYB 43 mm, 200 mm ; mono-amortisseur KYB à biellettes, 190 mm ; entièrement réglables	Fourche inversée KYB 43 mm, 210 mm ; mono-amortisseur à biellettes, 200 mm ; entièrement réglables
Roues	21" / 18" à rayons, tubeless	21" / 18" à rayons, avec chambre à air
Pneus	90/90-21, 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR	90/90-21, 150/70-18
Freins avant	Double disque, étriers radiaux Nissin à quatre pistons	Double disque 282 mm, étriers Brembo à deux pistons
Réservoir	24 L	16 L
Empattement	1 576 mm	~1 595 mm
Accélérateur	À câble, deux cartographies moteur	Ride-by-wire (YCC-T), deux cartographies
Aides au pilotage	Antipatinage déconnectable ; ABS actif / arrière coupé / coupé	Antipatinage déconnectable (on/off) ; ABS actif / arrière coupé / coupé
Écran	TFT vertical 7", connectivité, navigation, TPMS	TFT vertical 6,3", application MyRide, navigation turn-by-turn
Prix	Royaume-Uni : £6 999 + frais de mise à la route ; Italie : 7 990 € prix concession	Royaume-Uni : £10 404 ; Italie : 10 999 €

Chiffres constructeurs et prix catalogue publiés. Voge ne précise pas si son chiffre "net" de 213 kg inclut le carburant ; l'importateur allemand annonce 227 kg prête à rouler avec le plein. Les prix varient selon le marché et les promotions - confirmez localement.

Moteur et Performances : 20 ch, C'est un Vrai Écart

Avec 93,8 ch et 81 Nm contre 72,4 ch et 68 Nm, la Voge dispose d'environ 30 % de puissance et 19 % de couple en plus. Les deux bicylindres sont calés à 270°, ils sonnent donc et tirent de façon similaire à bas régime. L'écart se révèle à vitesse autoroutière, en duo et chargé : la DS800X a plus de réserve pour doubler, et les essayeurs saluent sa souplesse et ses mi-régimes vivants. Le magazine italien Motorbox a mesuré environ 20 km par litre à un peu plus de 130 km/h. Cela laisse entrevoir bien plus de 450 km par plein sur autoroute. MOTORRAD estime l'autonomie à environ 460 km.

La Yamaha l'emporte en agrément. Son CP2 est l'un des bicylindres les plus éprouvés du marché, et le nouvel accélérateur ride-by-wire lui donne une réponse nette et prévisible. Motorbox, Driven et les retours de propriétaires réunis dans notre guide des problèmes courants de la DS800X disent tous la même chose de la Voge : son accélérateur à câble et son injection sont brusques à bas régime. C'est agaçant dans la circulation et fatigant dans les passages tout-terrain lents et techniques, précisément là où l'on veut une poignée douce. Yamaha propose aussi une version A2 de 35 kW de la Ténéré. Motorbox indique que la DS800X Rally n'avait pas de version bridée en Italie à son lancement.

En Tout-Terrain : le Terrain de Jeu de la Yamaha

C'est ici que les acheteurs pensent souvent que l'appellation "Rally" de la Voge lui donne l'avantage. Ce n'est pas le cas. Comparez les données : la Ténéré standard offre 10 mm de débattement en plus à chaque extrémité et 20 mm de garde au sol en plus, et elle est plus légère. La Ténéré 700 Rally passe à 230/220 mm de débattement et une selle à 910 mm. C'est ici que le poids compte le plus. Les chiffres officiels ne sont pas mesurés de la même façon, mais les 227 kg prête à rouler de l'homologation allemande face aux 208 kg tous pleins faits de Yamaha indiquent un écart d'environ 15-20 kg. Vous le sentez quand vous relevez la moto dans une montée ou la poussez à pied dans les ornières.

Les essayeurs ont aussi pointé l'électronique de la Voge en tout-terrain. Motorbox a trouvé l'ABS intrusif sur sol meuble et a jugé l'antipatinage inutilisable hors route, car il coupe la puissance brutalement et la rend lentement. La plupart des pilotes désactiveront les deux sur la piste, et les deux sont désactivables. Les aides de la Yamaha ne sont pas parfaites non plus. ADVPulse a trouvé son ABS avant parfois perdu sur terrain cassant, et son antipatinage ne connaît que on ou off. Reste que sa partie-cycle de base est la plus naturellement taillée pour le tout-terrain.

Les atouts tout-terrain de la Voge sont d'ordre pratique. Ses jantes à rayons tubeless permettent de réparer une crevaison avec un kit de mèches au bord de la route, alors que la Ténéré utilise toujours des chambres à air. Elle reçoit aussi de série un amortisseur de direction, des crash bars, un sabot moteur et des protège-mains. Les essayeurs ont salué sa partie-cycle rigoureuse et l'adhérence de ses pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Sa selle plus basse, à 850 mm, convient aussi mieux aux pilotes de taille moyenne, et elle aide quand on avance à pied sur terrain accidenté.

Partie-Cycle, Confort et Ergonomie

Sur route, l'écart se resserre. Driven a qualifié la partie-cycle de la DS800X de rigoureuse et rassurante à haute vitesse, avec des freins mordants et faciles à doser, et une position de conduite confortable. Les étriers radiaux Nissin à quatre pistons sont, sur le papier, un net cran au-dessus des Brembo à deux pistons de la Ténéré. Il y a des critiques. Motorbox et Driven notent tous deux que le poids de la Voge paraît placé haut à allure de manœuvre, que la bulle nécessite des outils pour être réglée, et qu'il y a des turbulences vers 110 km/h.

Pour 2025, Yamaha a abaissé le dessus du réservoir de la Ténéré, monté une selle monobloc et ajouté une molette de précharge déportée réglable sans outil. Les notes des propriétaires recueillies par MCN lui donnent 4/5 en fiabilité et qualité de fabrication. Le principal reproche des pilotes grands ou lourds concerne la raideur du ressort arrière. L'essayeur d'ADVPulse, 95 kg, n'a pas réussi à obtenir le bon enfoncement même avec la précharge au maximum.

Équipement : de Série vs en Option

Élément	Voge DS800X Rally	Yamaha Ténéré 700
Poignées chauffantes	De série	Accessoire en option
Selle chauffante	De série	Pas de série
Contrôle de pression des pneus (TPMS)	De série	Pas de série
Dashcam avant 1080p	De série (version britannique)	Non disponible
Crash bars, sabot moteur, protège-mains	De série	Crash bars en option (sabot aluminium sur la Rally)
Béquille centrale	De série	Pas de série
Amortisseur de direction	De série, réglable	Pas de série
Accélérateur ride-by-wire	Non (câble)	De série
Shifter	Non disponible	En option (montée et descente)
Régulateur de vitesse	Non	Non (World Raid uniquement)

Ces listes montrent deux approches différentes. Voge monte de série l'équipement de voyage et de protection : chauffage, TPMS, caméra, protections et béquille centrale. Yamaha a consacré le budget de sa mise à jour à l'électronique de base : ride-by-wire, antipatinage et instrumentation moderne. Elle vend les éléments de confort et de protection en accessoires. Ajoutez poignées chauffantes, crash bars et béquille centrale à une Ténéré, et l'écart de prix se creuse encore. Aucune des deux n'a de régulateur de vitesse en version standard, ce qui nous surprend toujours à ce prix.

Prix, Garantie et Revente

L'écart de prix est important. Au Royaume-Uni, la DS800X Rally est affichée à £6 999 plus frais de mise à la route (les concessionnaires annoncent £7 299 clés en main). La Ténéré 700 est à £10 404, soit plus de £3 000 d'écart. En Italie, c'est 7 990 € prix concession contre 10 999 €. En Allemagne, Voge demande 8 999 € plus frais de livraison. Au Royaume-Uni, les deux sont garanties deux ans. La garantie britannique de Voge est sans limite de kilométrage, et au moins un concessionnaire italien annonce 36 mois. Les prix varient selon le marché et les promotions - confirmez localement.

C'est à la revente que la Yamaha récupère une bonne partie de cet argent. Les données de marché de MCN situent une Ténéré d'occasion 2025 et plus récente autour de £10 100, tout près du prix neuf catalogue, ce qui reflète des années de demande pour le modèle. La DS800X Rally est trop récente pour avoir un historique de revente, et les marques plus jeunes se sont généralement dépréciées plus vite que les noms japonais établis. Si vous gardez une moto deux ou trois ans, une décote plus faible sur la Yamaha pourrait effacer une bonne partie de son prix d'achat plus élevé. Si vous la gardez six ans, le prix de départ plus bas de la Voge pèse davantage.

Là Où la Yamaha Gagne - Et Elle Gagne Vraiment

Voici où la Ténéré est réellement meilleure. Elle offre plus de débattement, plus de garde au sol et moins de poids, les trois chiffres qui comptent le plus quand la piste se corse. Son accélérateur ride-by-wire est doux, ce que l'accélérateur à câble de la Voge n'est pas encore. Le CP2 a un long palmarès éprouvé et le réseau de concessionnaires Yamaha est bien plus étendu. Les versions Rally et World Raid offrent des options plus pointues sans changer de marque, et la World Raid ajoute un double réservoir de 23 litres, l'ABS en courbe et le régulateur de vitesse. L'offre d'accessoires du marché secondaire est la plus fournie de la catégorie. La revente est aussi la plus solide. Si le tout-terrain est votre principale raison d'acheter et que vous voulez une moto au long historique, la Yamaha vaut le supplément.

Le Verdict : Deux Bonnes Réponses

Notre verdict : la Ténéré 700 est la meilleure moto de tout-terrain. La DS800X Rally est le trail routier au meilleur rapport qualité-prix. Si vous roulez surtout sur l'asphalte avec des chemins gravillonnés, la puissance, l'autonomie et l'équipement de la Voge plaident fortement en sa faveur. Si vous roulez régulièrement sur des pistes raides et caillouteuses, achetez la Yamaha.

Quel que Soit Votre Choix

Si vous choisissez la DS800X Rally, protégez d'abord les zones que le tout-terrain abîme. Notre grille de protection de radiateur en inox couvre le radiateur exposé, et la protection à ressort pour crash bars encaisse le choc lors des chutes à basse vitesse. Si les turbulences évoquées par les essayeurs vous gênent, le rehausseur de pare-brise réglable est la solution simple. Un kit de protection de réservoir 3D préserve la peinture, ce qui aide à la revente. Tout le reste se trouve dans la collection d'accessoires DS800X Rally, avec notre gamme protection et nos top cases pour le voyage (les conseils de dimensionnement sont dans le guide de montage des top cases). Encore des doutes sur la marque ? Lisez d'abord notre guide fiabilité Voge.

Foire Aux Questions

Voge DS800X Rally ou Yamaha Ténéré 700 : laquelle est la meilleure ?

Tout dépend de votre façon de rouler. La Voge a plus de puissance, un réservoir bien plus grand, plus d'équipement de série et un prix bien plus bas. La Ténéré a plus de débattement, plus de garde au sol, moins de poids, un accélérateur ride-by-wire plus doux et une bien meilleure cote à la revente. Pour le voyage sur revêtements mixtes, nous choisirions la Voge. Pour le tout-terrain engagé, nous choisirions la Yamaha.

DS800X Rally ou Ténéré 700 : laquelle est la meilleure en tout-terrain ?

La Ténéré 700, chiffres à l'appui : 210/200 mm de débattement contre 200/190 mm, 240 mm de garde au sol contre 220 mm, et moins de poids. Les atouts tout-terrain de la Voge sont ses jantes tubeless, ses protections de série et sa selle plus basse.

Combien la Voge DS800X Rally pèse-t-elle de plus que la Ténéré 700 ?

Probablement environ 15-20 kg, pleins faits pour les deux. Le chiffre "net" de 213 kg de Voge ne précise pas si le carburant est inclus, mais l'homologation allemande donne 227 kg prête à rouler avec 24 litres à bord. Yamaha annonce 208 kg tous pleins faits avec un réservoir de 16 litres. Une partie du surpoids de la Voge correspond aux huit litres de carburant supplémentaires.

La Ténéré 700 2025 a-t-elle le ride-by-wire et l'antipatinage ?

Oui. La mise à jour 2025 a ajouté un accélérateur ride-by-wire YCC-T, deux cartographies, un antipatinage on/off, un ABS à trois niveaux et un écran TFT de 6,3 pouces avec navigation. Le régulateur de vitesse reste réservé à la World Raid.

Quelle est l'autonomie de la DS800X Rally face à la Ténéré 700 ?

Le réservoir de 24 litres de la Voge offre environ 450-480 km à allure autoroutière, d'après l'estimation de MOTORRAD et l'essai de Motorbox. Selon la consommation annoncée par Yamaha, le réservoir de 16 litres de la Ténéré offre environ 370 km. Le réservoir de 23 litres de la World Raid comble l'essentiel de cet écart.

L'une ou l'autre a-t-elle un régulateur de vitesse ?

Aucune en version standard. La DS800X Rally ne le propose pas du tout, et chez Yamaha il n'est disponible que sur la Ténéré 700 World Raid, plus chère.

Peut-on les conduire avec un permis A2 ?

Yamaha vend une version A2 de 35 kW de la Ténéré 700. Au lancement italien, la DS800X Rally n'avait pas de version bridée, renseignez-vous donc auprès de l'importateur Voge de votre pays.

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