Voge DS800X Rally vs Yamaha Ténéré 700 (2026): Δικύλινδρος Rally Αξίας ή Δοκιμασμένο Σημείο Αναφοράς;

Η σύντομη εκδοχή: το Yamaha Ténéré 700 παραμένει το σημείο αναφοράς στους δικύλινδρους rally: ελαφρύτερο, με μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και απόσταση από το έδαφος, μια ανανέωση του 2025 που επιτέλους έφερε ride-by-wire, traction control και κανονική οθόνη TFT, και μεταπωλητική αξία που σχεδόν δεν κουνιέται. Το Voge DS800X Rally (που πωλείται ως Valico 800DSX Rally σε ορισμένες αγορές) απαντά με περίπου 20 ίππους παραπάνω, ρεζερβουάρ 24 λίτρων, ακτινωτούς tubeless τροχούς και στάνταρ εξοπλισμό που η Yamaha είτε χρεώνει έξτρα είτε δεν προσφέρει καθόλου, για περίπου £3.400 λιγότερα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αν οδηγείτε σκληρά εκτός δρόμου και κρατάτε τις μηχανές σας για χρόνια, η Yamaha αξίζει την επιπλέον τιμή της. Αν ταξιδεύετε μακριά σε μικτούς δρόμους και τα θέλετε όλα από το εργοστάσιο, το Voge είναι η καλύτερη αγορά. Η πλήρης ανάλυση ακολουθεί.

Ιδού η άβολη αλήθεια για όποιον ψάχνει σε αυτή την κατηγορία. Στα χαρτιά το Ténéré 700 είναι η λιγότερο ισχυρή μηχανή, με το μικρότερο ρεζερβουάρ και τη φτωχότερη λίστα εξοπλισμού, και κοστίζει περισσότερο. Παρ' όλα αυτά πουλάει με τη φήμη του, και τη φήμη αυτή την έχει κερδίσει δίκαια. Το ερώτημα που απαντά αυτή η σύγκριση είναι απλό: πόσο από την επιπλέον τιμή της Yamaha είναι το σήμα και πόσο είναι μηχανολογία που θα νιώσετε πραγματικά;

Από Πού Έρχονται

Το Ténéré 700 έφτασε το 2019 και έχτισε το όνομά του πάνω στην απλότητα: ο δικύλινδρος CP2 689 κ.εκ. του MT-07, ατσάλινο διπλό περιμετρικό πλαίσιο, μπροστινός τροχός 21 ιντσών και, στην αρχή, σχεδόν καθόλου ηλεκτρονικά. Οι αναβάτες το αγάπησαν ακριβώς γι' αυτό. Για το 2025 η Yamaha του έδωσε τη μεγαλύτερη ανανέωση μέχρι σήμερα. Υπάρχει πλέον γκάζι ride-by-wire YCC-T με δύο χαρτογραφήσεις ισχύος (Sport και Explore), απενεργοποιήσιμο traction control, ABS τριών σταδίων (ενεργό, πίσω εκτός, πλήρως εκτός) και κάθετη οθόνη TFT 6,3 ιντσών με σύνδεση smartphone και πλοήγηση turn-by-turn. Πιρούνι και αμορτισέρ είναι πλέον πλήρως ρυθμιζόμενα, με νέο πίσω σύστημα ντιζών, φαρδύτερα μαρσπιέ τύπου World Raid και κινητήρα Euro5+ με αναθεωρημένη εισαγωγή για καλύτερη ροπή στις χαμηλές. Η μέγιστη ισχύς δεν άλλαξε και το βάρος ανέβηκε ελαφρώς.

Το DS800X Rally είναι το 800άρι της Voge με προτεραιότητα στο χώμα και προέρχεται από τη Loncin, τον όμιλο που κατασκευάζει κινητήρες για τη BMW Motorrad εδώ και χρόνια. Συνδυάζει παράλληλο δικύλινδρο 798 κ.εκ. με στρόφαλο 270°, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB, ακτινικά φρένα Nissin και ρεζερβουάρ 24 λίτρων από περιστροφική χύτευση. Έφτασε στην Ευρώπη για τη σεζόν 2025/2026 και στοχεύει ευθέως τους πελάτες του Ténéré. Έχουμε παρουσιάσει τη μηχανή αυτόνομα στον οδηγό τεχνικών χαρακτηριστικών του DS800X Rally και τη συγκρίναμε με τον πιο κοντινό κινέζο αντίπαλό της στο DS800X Rally vs CFMoto 800MT. Αυτή τη φορά συναντά τη μηχανή που πραγματικά θέλει να νικήσει.

Δίπλα-Δίπλα: Όλοι οι Αριθμοί

Προδιαγραφή	Voge DS800X Rally	Yamaha Ténéré 700 (2025-26)
Κινητήρας	Παράλληλος δικύλινδρος 798 κ.εκ., στρόφαλος 270°, DOHC 8 βαλβίδες	Παράλληλος δικύλινδρος CP2 689 κ.εκ., στρόφαλος 270°, DOHC 8 βαλβίδες
Ισχύς	93,8 ίπποι (70 kW) @ 9.000 σ.α.λ.	72,4 ίπποι (54 kW) @ 9.000 σ.α.λ.
Ροπή	81 Nm @ 6.500 σ.α.λ.	68 Nm @ 6.500 σ.α.λ.
Βάρος	213 kg («καθαρό» νούμερο Voge)· 227 kg έτοιμο για δρόμο, με γεμάτο ρεζερβουάρ (γερμανική έκδοση)	208 kg με υγρά
Ύψος σέλας	850 mm	875 mm (Low: 860 mm)
Απόσταση από έδαφος	220 mm	240 mm
Αναρτήσεις	Ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 mm, 200 mm· πίσω αμορτισέρ KYB με ντίζες, 190 mm· πλήρως ρυθμιζόμενες	Ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 mm, 210 mm· πίσω αμορτισέρ με ντίζες, 200 mm· πλήρως ρυθμιζόμενες
Τροχοί	21" / 18" ακτινωτοί, tubeless	21" / 18" ακτινωτοί, με σαμπρέλα
Ελαστικά	90/90-21, 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR	90/90-21, 150/70-18
Εμπρός φρένα	Διπλοί δίσκοι, ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Nissin	Διπλοί δίσκοι 282 mm, διπίστονες δαγκάνες Brembo
Ρεζερβουάρ	24 λίτρα	16 λίτρα
Μεταξόνιο	1.576 mm	~1.595 mm
Γκάζι	Με ντίζα, δύο χαρτογραφήσεις κινητήρα	Ride-by-wire (YCC-T), δύο χαρτογραφήσεις ισχύος
Ηλεκτρονικά βοηθήματα	Απενεργοποιήσιμο TC· ABS ενεργό / πίσω εκτός / εκτός	Απενεργοποιήσιμο TC (on/off)· ABS ενεργό / πίσω εκτός / εκτός
Οθόνη	Κάθετη TFT 7", συνδεσιμότητα, πλοήγηση, TPMS	Κάθετη TFT 6,3", εφαρμογή MyRide, πλοήγηση turn-by-turn
Τιμή	Ηνωμένο Βασίλειο: £6.999 + OTR· Ιταλία: 7.990 € f.c.	Ηνωμένο Βασίλειο: £10.404· Ιταλία: 10.999 €

Νούμερα κατασκευαστών και επίσημες τιμές καταλόγου. Η Voge δεν διευκρινίζει αν το «καθαρό» βάρος των 213 kg περιλαμβάνει καύσιμο· ο γερμανός εισαγωγέας δίνει 227 kg έτοιμο για δρόμο με γεμάτο ρεζερβουάρ. Οι τιμές διαφέρουν ανά αγορά και προσφορά - επιβεβαιώστε τοπικά.

Κινητήρας και Επιδόσεις: Οι 20 Ίπποι Είναι Πραγματική Διαφορά

Με 93,8 ίππους και 81 Nm απέναντι σε 72,4 ίππους και 68 Nm, το Voge έχει περίπου 30% περισσότερη ισχύ και 19% περισσότερη ροπή. Και οι δύο δικύλινδροι έχουν στρόφαλο 270°, οπότε ακούγονται και τραβάνε παρόμοια στις χαμηλές. Η διαφορά φαίνεται σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, με συνεπιβάτη και φορτωμένη μηχανή: το DS800X έχει περισσότερα αποθέματα για προσπεράσεις, και οι δοκιμαστές επαινούν την ελαστικότητα και τις ζωηρές μεσαίες του. Το ιταλικό περιοδικό Motorbox μέτρησε περίπου 20 χλμ. με το λίτρο σε λίγο πάνω από 130 χλμ./ώρα. Αυτό σημαίνει άνετα πάνω από 450 χλμ. ανά γέμισμα στον αυτοκινητόδρομο. Η εκτίμηση του MOTORRAD είναι περίπου 460 χλμ.

Η Yamaha κερδίζει στη φινέτσα. Ο CP2 είναι από τους πιο δοκιμασμένους δικύλινδρους στην αγορά, και το νέο ride-by-wire γκάζι του δίνει καθαρή, προβλέψιμη απόκριση. Το Motorbox, το Driven και οι αναφορές ιδιοκτητών που συγκεντρώσαμε στον οδηγό κοινών προβλημάτων του DS800X λένε όλοι το ίδιο για το Voge: το γκάζι με ντίζα και η τροφοδοσία του είναι απότομα στις χαμηλές στροφές. Αυτό ενοχλεί στην κίνηση και κουράζει σε αργά, τεχνικά κομμάτια εκτός δρόμου, εκεί δηλαδή που θέλετε περισσότερο ένα ομαλό γκάζι. Η Yamaha προσφέρει επίσης έκδοση Α2 35 kW του Ténéré. Το Motorbox ανέφερε ότι το DS800X Rally δεν είχε έκδοση με περιορισμό στην Ιταλία κατά το λανσάρισμα.

Εκτός Δρόμου: Το Γήπεδο της Yamaha

Εδώ οι αγοραστές συχνά υποθέτουν ότι το σήμα «Rally» δίνει στο Voge το προβάδισμα. Δεν το δίνει. Συγκρίνετε τα δεδομένα: το βασικό Ténéré έχει 10 mm μεγαλύτερη διαδρομή σε κάθε άκρο και 20 mm περισσότερη απόσταση από το έδαφος, και είναι ελαφρύτερο. Το Ténéré 700 Rally ανεβάζει τις διαδρομές στα 230/220 mm με σέλα στα 910 mm. Εδώ το βάρος μετράει περισσότερο από οτιδήποτε. Τα επίσημα νούμερα δεν μετριούνται με τον ίδιο τρόπο, αλλά το γερμανικό βάρος έτοιμο για δρόμο (227 kg) απέναντι στα 208 kg με υγρά της Yamaha δείχνει διαφορά περίπου 15-20 kg. Τη νιώθετε όταν σηκώνετε τη μηχανή σε μια ανηφόρα ή την περνάτε με τα πόδια μέσα από αυλάκια.

Οι δοκιμαστές επισήμαναν επίσης τα ηλεκτρονικά του Voge εκτός δρόμου. Το Motorbox βρήκε το ABS παρεμβατικό σε χαλαρό έδαφος και χαρακτήρισε το traction control άχρηστο εκτός δρόμου, επειδή κόβει την ισχύ απότομα και την επαναφέρει αργά. Οι περισσότεροι αναβάτες θα κλείσουν και τα δύο στο μονοπάτι, και τα δύο κλείνουν. Ούτε τα βοηθήματα της Yamaha είναι τέλεια. Το ADVPulse βρήκε ότι το εμπρός ABS μπερδεύεται μερικές φορές σε ανώμαλο έδαφος, και το traction control της είναι μόνο on ή off. Παρ' όλα αυτά, το βασικό του πλαίσιο είναι το πιο φυσικό εκτός δρόμου.

Τα πλεονεκτήματα του Voge εκτός δρόμου είναι πρακτικά. Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί του σας επιτρέπουν να φτιάξετε ένα σκάσιμο με κιτ επισκευής στην άκρη του δρόμου, ενώ το Ténéré χρησιμοποιεί ακόμη σαμπρέλες. Έρχεται επίσης στάνταρ με αποσβεστήρα τιμονιού, κάγκελα, ποδιά κινητήρα και χούφτες. Οι δοκιμαστές επαίνεσαν το σφιχτό του πλαίσιο και το κράτημα των ελαστικών Pirelli Scorpion Rally STR. Η χαμηλότερη σέλα των 850 mm διευκολύνει επίσης τους αναβάτες μέσου ύψους και βοηθά όταν περνάτε με τα πόδια από δύσκολο έδαφος.

Πλαίσιο, Άνεση και Εργονομία

Στην άσφαλτο η διαφορά στενεύει. Το Driven χαρακτήρισε το πλαίσιο του DS800X σφιχτό και γεμάτο αυτοπεποίθηση σε ταχύτητα, με κοφτερά φρένα που δοσομετρούνται εύκολα και άνετη θέση οδήγησης. Οι ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Nissin είναι στα χαρτιά σαφές βήμα πάνω από τις διπίστονες Brembo του Ténéré. Υπάρχουν και επικρίσεις. Το Motorbox και το Driven σημειώνουν ότι το βάρος του Voge γίνεται αισθητό ψηλά στους χειρισμούς με χαμηλή ταχύτητα, ότι η ζελατίνα θέλει εργαλεία για να ρυθμιστεί και ότι υπάρχουν αναταράξεις γύρω στα 110 χλμ./ώρα.

Για το 2025 η Yamaha χαμήλωσε το πάνω μέρος του ρεζερβουάρ του Ténéré, τοποθέτησε ενιαία σέλα και πρόσθεσε απομακρυσμένο ρυθμιστή προφόρτισης χωρίς εργαλεία. Οι βαθμολογίες ιδιοκτητών του MCN του δίνουν 4/5 σε αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής. Το κύριο παράπονο των ψηλών ή βαρύτερων αναβατών είναι η σκληρότητα του πίσω ελατηρίου. Ο δοκιμαστής του ADVPulse, 95 κιλά, δεν μπόρεσε να πετύχει το σωστό sag ούτε με τη μέγιστη προφόρτιση.

Εξοπλισμός: Στάνταρ vs Προαιρετικό

Στοιχείο	Voge DS800X Rally	Yamaha Ténéré 700
Θερμαινόμενα γκριπ	Στάνταρ	Προαιρετικό αξεσουάρ
Θερμαινόμενη σέλα	Στάνταρ	Όχι στάνταρ
Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών	Στάνταρ	Όχι στάνταρ
Εμπρός κάμερα 1080p	Στάνταρ (έκδοση Ηνωμένου Βασιλείου)	Δεν διατίθεται
Κάγκελα, ποδιά κινητήρα, χούφτες	Στάνταρ	Κάγκελα προαιρετικά (ποδιά αλουμινίου στο Rally)
Κεντρικό σταντ	Στάνταρ	Όχι στάνταρ
Αποσβεστήρας τιμονιού	Στάνταρ, ρυθμιζόμενος	Όχι στάνταρ
Γκάζι ride-by-wire	Όχι (ντίζα)	Στάνταρ
Quickshifter	Δεν διατίθεται	Προαιρετικό (πάνω και κάτω)
Cruise control	Όχι	Όχι (μόνο στο World Raid)

Οι λίστες δείχνουν δύο διαφορετικές φιλοσοφίες. Η Voge τοποθετεί στάνταρ εξοπλισμό ταξιδιού και προστασίας: θέρμανση, TPMS, κάμερα, προστασία από πτώσεις και κεντρικό σταντ. Η Yamaha ξόδεψε τον προϋπολογισμό της ανανέωσης στα βασικά ηλεκτρονικά: ride-by-wire, traction control και σύγχρονο καντράν. Τα είδη άνεσης και προστασίας τα πουλάει ως αξεσουάρ. Προσθέστε θερμαινόμενα γκριπ, κάγκελα και κεντρικό σταντ σε ένα Ténéré και η διαφορά τιμής μεγαλώνει κι άλλο. Καμία από τις δύο δεν έχει στάνταρ cruise control, κάτι που σε αυτή την τιμή ακόμη μας εκπλήσσει.

Τιμή, Εγγύηση και Μεταπώληση

Η διαφορά τιμής είναι μεγάλη. Στο Ηνωμένο Βασίλειο το DS800X Rally κοστίζει £6.999 συν έξοδα ταξινόμησης και παράδοσης (οι αντιπρόσωποι δείχνουν £7.299 OTR). Το Ténéré 700 κοστίζει £10.404, άρα τα χωρίζουν πάνω από £3.000. Στην Ιταλία είναι 7.990 € f.c. απέναντι σε 10.999 €. Στη Γερμανία η Voge ζητά 8.999 € συν έξοδα παράδοσης. Στο Ηνωμένο Βασίλειο και τα δύο έχουν εγγύηση δύο ετών. Η εγγύηση της Voge στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι χωρίς όριο χιλιομέτρων, και τουλάχιστον ένας ιταλός αντιπρόσωπος διαφημίζει 36 μήνες. Οι τιμές διαφέρουν ανά αγορά και προσφορά - επιβεβαιώστε τοπικά.

Στη μεταπώληση η Yamaha παίρνει πίσω μεγάλο μέρος αυτών των χρημάτων. Τα δεδομένα αγοράς του MCN τοποθετούν ένα μεταχειρισμένο Ténéré από το 2025 και μετά γύρω στις £10.100, κοντά στη νέα τιμή καταλόγου, κάτι που αντανακλά χρόνια ζήτησης για το μοντέλο. Το DS800X Rally είναι πολύ νέο για να έχει ιστορικό μεταπώλησης, και οι νεότερες μάρκες συνήθως υποτιμώνται πιο γρήγορα από τα καθιερωμένα ιαπωνικά ονόματα. Αν κρατάτε μια μηχανή δύο ή τρία χρόνια, η μικρότερη απώλεια αξίας της Yamaha μπορεί να εξουδετερώσει μεγάλο μέρος της υψηλότερης τιμής αγοράς. Αν την κρατάτε έξι χρόνια, η χαμηλότερη αρχική τιμή του Voge μετράει περισσότερο.

Πού Κερδίζει η Yamaha - Και Κερδίζει Στ' Αλήθεια

Εδώ το Ténéré είναι πραγματικά καλύτερο. Έχει μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, περισσότερη απόσταση από το έδαφος και λιγότερο βάρος, δηλαδή τους τρεις αριθμούς που μετράνε περισσότερο όταν το μονοπάτι δυσκολεύει. Το ride-by-wire γκάζι του είναι ομαλό, κάτι που το γκάζι με ντίζα του Voge δεν είναι ακόμη. Ο CP2 έχει μακρύ, αποδεδειγμένο ιστορικό και το δίκτυο αντιπροσώπων της Yamaha είναι πολύ μεγαλύτερο. Οι εκδόσεις Rally και World Raid σάς δίνουν πιο ικανές επιλογές χωρίς να αλλάξετε μάρκα, και το World Raid προσθέτει διπλό ρεζερβουάρ 23 λίτρων, ABS στροφής και cruise control. Η υποστήριξη aftermarket είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας. Και η μεταπώληση είναι η ισχυρότερη. Αν η οδήγηση εκτός δρόμου είναι ο κύριος λόγος αγοράς και θέλετε μηχανή με μακρύ ιστορικό, η Yamaha αξίζει τα επιπλέον χρήματα.

Η Ετυμηγορία: Δύο Σωστές Απαντήσεις

Η ετυμηγορία μας: το Ténéré 700 είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου. Το DS800X Rally είναι το adventure tourer με την καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής. Αν οδηγείτε κυρίως σε άσφαλτο με χωματόδρομους, η ισχύς, η αυτονομία και ο εξοπλισμός του Voge αποτελούν ισχυρό επιχείρημα. Αν οδηγείτε τακτικά σε απότομα, πετρώδη μονοπάτια, πάρτε τη Yamaha.

Όποιο κι αν Διαλέξετε

Αν διαλέξετε το DS800X Rally, προστατέψτε πρώτα τα σημεία που χτυπάει η οδήγηση εκτός δρόμου. Το ανοξείδωτο προστατευτικό ψυγείου καλύπτει το εκτεθειμένο ψυγείο, και το προστατευτικό με ελατήριο για τα κάγκελα δέχεται το χτύπημα στις πτώσεις με χαμηλή ταχύτητα. Αν σας ενοχλούν οι αναταράξεις που ανέφεραν οι δοκιμαστές, η ρυθμιζόμενη ανύψωση ζελατίνας είναι η απλή λύση. Ένα κιτ προστασίας τεποζίτου 3D προστατεύει τη βαφή, κάτι που βοηθά όταν πουλήσετε τη μηχανή. Όλα τα υπόλοιπα βρίσκονται στη συλλογή αξεσουάρ DS800X Rally, μαζί με τη γκάμα προστασίας και τις μπαγκαζιέρες (top case) μας για ταξίδια (οδηγίες για τα μεγέθη θα βρείτε στον οδηγό συμβατότητας top case). Ακόμη διστάζετε για τη μάρκα; Διαβάστε πρώτα τον οδηγό αξιοπιστίας Voge.

Συχνές Ερωτήσεις

Voge DS800X Rally ή Yamaha Ténéré 700: ποιο είναι καλύτερο;

Εξαρτάται από το πώς οδηγείτε. Το Voge έχει περισσότερη ισχύ, πολύ μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, περισσότερο στάνταρ εξοπλισμό και πολύ χαμηλότερη τιμή. Το Ténéré έχει μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, περισσότερη απόσταση από το έδαφος, λιγότερο βάρος, πιο ομαλό ride-by-wire γκάζι και πολύ ισχυρότερη μεταπώληση. Για ταξίδια σε μικτό οδόστρωμα θα διαλέγαμε το Voge. Για σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου θα διαλέγαμε τη Yamaha.

DS800X Rally ή Ténéré 700: ποιο είναι καλύτερο εκτός δρόμου;

Το Ténéré 700, με βάση τους αριθμούς: διαδρομές 210/200 mm απέναντι σε 200/190 mm, απόσταση από το έδαφος 240 mm απέναντι σε 220 mm, και λιγότερο βάρος. Τα πλεονεκτήματα του Voge εκτός δρόμου είναι οι tubeless τροχοί, η στάνταρ προστασία από πτώσεις και η χαμηλότερη σέλα.

Πόσο βαρύτερο είναι το Voge DS800X Rally από το Ténéré 700;

Μάλλον περίπου 15-20 kg όταν και τα δύο έχουν καύσιμο. Το «καθαρό» βάρος των 213 kg της Voge δεν διευκρινίζει αν περιλαμβάνει καύσιμο, αλλά η γερμανική έκδοση δίνει 227 kg έτοιμο για δρόμο με 24 λίτρα μέσα. Η Yamaha δηλώνει 208 kg με υγρά και ρεζερβουάρ 16 λίτρων. Μέρος του επιπλέον βάρους του Voge είναι τα οκτώ επιπλέον λίτρα καυσίμου.

Έχει το Ténéré 700 του 2025 ride-by-wire και traction control;

Ναι. Η ανανέωση του 2025 πρόσθεσε γκάζι ride-by-wire YCC-T, δύο χαρτογραφήσεις ισχύος, traction control on/off, ABS τριών σταδίων και οθόνη TFT 6,3 ιντσών με πλοήγηση. Το cruise control εξακολουθεί να υπάρχει μόνο στο World Raid.

Ποια είναι η αυτονομία του DS800X Rally και του Ténéré 700;

Το ρεζερβουάρ των 24 λίτρων του Voge δίνει περίπου 450-480 χλμ. σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, με βάση την εκτίμηση του MOTORRAD και τη δοκιμή του Motorbox. Με τη δηλωμένη κατανάλωση της Yamaha, το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων του Ténéré δίνει περίπου 370 χλμ. Το ρεζερβουάρ των 23 λίτρων του World Raid κλείνει το μεγαλύτερο μέρος αυτής της διαφοράς.

Έχει κάποιο από τα δύο cruise control;

Κανένα στη βασική του μορφή. Το DS800X Rally δεν το προσφέρει καθόλου, και στη Yamaha υπάρχει μόνο στο ακριβότερο Ténéré 700 World Raid.

Μπορώ να τα οδηγήσω με δίπλωμα Α2;

Η Yamaha πουλά έκδοση Α2 35 kW του Ténéré 700. Στο ιταλικό λανσάρισμα το DS800X Rally δεν είχε έκδοση με περιορισμό, οπότε ρωτήστε τον τοπικό εισαγωγέα της Voge.

---

Έχετε οδηγήσει και τα δύο ή αλλάξατε από Ténéré σε Voge (ή το αντίστροφο); Πείτε μας στα σχόλια. Η εμπειρία των ιδιοκτητών βοηθά τον επόμενο αναβάτη που διαλέγει ανάμεσά τους. Όποιο κι αν διαλέξετε, χρησιμοποιήστε τον κωδικό VOGEBLOG5 για 5% έκπτωση στην πρώτη παραγγελία αξεσουάρ.