Voge RR660S vs Honda CBR650R (2026): Δύο Τετρακύλινδροι, Δύο Πολύ Διαφορετικές Απαντήσεις

Η σύντομη εκδοχή: το Voge RR660S και το Honda CBR650R είναι οι μόνοι προσιτοί καινούργιοι τετρακύλινδροι σε σειρά της μεσαίας κατηγορίας στην Ευρώπη, και βγάζουν σχεδόν ίδια νούμερα - 99 ίπποι απέναντι σε 95, 64 Nm απέναντι σε 63, το ίδιο μεταξόνιο των 1.450 mm. Το Voge κερδίζει καθαρά στο χαρτί του εξοπλισμού: IMU με cornering ABS και έλεγχο πρόσφυσης που λαμβάνει υπόψη την κλίση, launch control, στάνταρ quickshifter, ακτινικές δαγκάνες Brembo και ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης. Η Honda απαντά με ένα δοκιμασμένο πακέτο που είναι τουλάχιστον εξίσου ελαφρύ, επίσημη έκδοση Α2 ήδη σήμερα, και το ένα χαρακτηριστικό που το Voge δεν μπορεί να ισοφαρίσει: τον προαιρετικό E-Clutch. Αν θέλετε τον περισσότερο εξοπλισμό ανά ευρώ, είναι το Voge· αν θέλετε βεβαιότητα, δίκτυο αντιπροσώπων και την άνεση της οδήγησης χωρίς μανέτα συμπλέκτη, είναι το Honda.

Για χρόνια το CBR650R είχε αυτή τη γωνιά της αγοράς μόνο του. Όλοι οι άλλοι κατασκευαστές αποφάσισαν ότι οι μικροί τετρακύλινδροι κοστίζουν πολύ στην κατασκευή και την έγκριση τύπου, γύρισαν στους δικύλινδρους και άφησαν τη Honda να πουλά το τελευταίο προσιτό «ουρλιαχτό» των στροφών. Μετά ήρθε η Voge με τον δικό της, ιδιοκατασκευασμένο τετρακύλινδρο, ένα φύλλο προδιαγραφών που σημαδεύει ευθέως το CBR, και μια απλή ερώτηση: κι αν ο τετρακύλινδρος σε σειρά ερχόταν με τα πάντα; Η πλήρης παρουσίαση του RR660S υποσχόταν μια μονομαχία. Ιδού.

Από Πού Έρχονται

Το CBR650R αντικατέστησε το CBR650F το 2019 και από τότε εξελίσσεται αντί να επανεφευρίσκεται. Ο τετρακύλινδρος των 649 κ.εκ. έχει ρίζες σε πάνω από μια δεκαετία δρομικών τετρακύλινδρων 600 και 650 της Honda, και η ανανέωση του 2024 έφερε πιο κοφτερή σχεδίαση, οθόνη TFT 5 ιντσών με Honda RoadSync και, κυρίως, τον προαιρετικό E-Clutch. Για το 2026 η Honda άλλαξε μόνο τα χρώματα. Η δοκιμή λανσαρίσματος του Bennetts BikeSocial το χαρακτήρισε την πιο πουλημένη sportbike της Ευρώπης - είναι το σημείο αναφοράς της κατηγορίας με την πιο κυριολεκτική έννοια.

Το RR660S είναι η ναυαρχίδα των sportbike της Voge: παρουσιάστηκε πρώτα στην Κίνα και λανσαρίστηκε για την Ευρώπη στην EICMA 2025, μαζί με το μικρότερο αδελφάκι RR500S. Ο κινητήρας KEN660 είναι ένας τετρακύλινδρος 662,8 κ.εκ. DOHC 16 βαλβίδων, σχεδιασμένος εσωτερικά από τη μητρική της Voge, τη Loncin - τον ίδιο όμιλο που κατασκευάζει εδώ και χρόνια κινητήρες για τη BMW Motorrad, ιστορία που αναλύουμε στον οδηγό αξιοπιστίας Voge. Οι ευρωπαϊκές παραδόσεις εξελίσσονται σταδιακά μέσα στο φθινόπωρο του 2026: ο ισπανικός Τύπος ανέφερε αφίξεις από τον Σεπτέμβριο, ενώ οι Γερμανοί αντιπρόσωποι περίμεναν ακόμη το τελικό χρονοδιάγραμμα στις αρχές της χρονιάς. Με λίγα λόγια, η μία μηχανή έχει χρόνια δεδομένων από ιδιοκτήτες· η άλλη μόλις φτάνει στις εκθέσεις.

Δίπλα-Δίπλα: Όλοι οι Αριθμοί

Προδιαγραφή	Voge RR660S	Honda CBR650R (2026)
Κινητήρας	Τετρακύλινδρος σε σειρά 662,8 κ.εκ. (KEN660), DOHC 16 βαλβίδων, υγρόψυκτος	Τετρακύλινδρος σε σειρά 649 κ.εκ., DOHC 16 βαλβίδων, υγρόψυκτος
Ισχύς	99 ίπποι (73-74 kW) @ 11.500 σ.α.λ.	95 PS (70 kW) @ 12.000 σ.α.λ.
Ροπή	64 Nm @ 10.000 σ.α.λ.	63 Nm @ 9.500 σ.α.λ.
Τελική ταχύτητα	235 χλμ./ώρα (εργοστασιακή)	Δεν δημοσιεύεται από τη Honda
Συμπλέκτης / αλλαγές	Συμπλέκτης με ντίζα και λειτουργία ολίσθησης (anti-hop)· quickshifter στάνταρ	Συμβατικός συμπλέκτης ή E-Clutch (προαιρετικός): αυτόματος έλεγχος συμπλέκτη, ανεβάσματα και κατεβάσματα σχέσεων χωρίς μανέτα
Δίπλωμα Α2	Έκδοση 99 ίππων: μόνο πλήρες Α. Έχει ανακοινωθεί έκδοση 95 ίππων με δυνατότητα περιορισμού στους ~47 ίππους, χωρίς ακόμη λεπτομέρειες	Επίσημη έκδοση 35 kW διαθέσιμη
Βάρος	215 kg (εργοστασιακό· δείτε τη σημείωση)	209 kg με υγρά (211 kg με E-Clutch)
Ύψος σέλας	Ρυθμιζόμενο: 780 / 810 / 830 mm	810 mm
Μεταξόνιο	1.450 mm	1.450 mm (ίδιο)
Ρεζερβουάρ	15,5 λίτρα	15,4 λίτρα
Εμπρός ανάρτηση	Ανεστραμμένο πιρούνι, μη ρυθμιζόμενο	Ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP 41 mm, διαδρομή 120 mm
Πίσω ανάρτηση	Μονό αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης + επαναφοράς· διπλό ψαλίδι αλουμινίου	Μονό αμορτισέρ Pro-Link, προφόρτιση 10 θέσεων
Εμπρός φρένα	Διπλοί δίσκοι, ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo	Διπλοί δίσκοι 310 mm, ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες
Ηλεκτρονικά βοηθήματα	IMU: cornering ABS, έλεγχος πρόσφυσης στις στροφές, 2 προγράμματα οδήγησης, launch control	ABS 2 καναλιών, έλεγχος πρόσφυσης HSTC
Ελαστικά	120/70-17, 180/55-17	120/70-17, 180/55-17
Όργανα	Έγχρωμη TFT (~5"), σύνδεση με κινητό, USB	TFT 5", Honda RoadSync

Νούμερα κατασκευαστών. Το βάρος του Voge αναφέρεται 215 kg στις ευρωπαϊκές καταχωρίσεις της Voge, όμως οι δημοσιευμένες πηγές διαφωνούν για το αν είναι με υγρά ή ξηρό (κάποιες αναφορές από την EICMA έδιναν έως και 235 kg), οπότε αντιμετωπίστε τη σύγκριση βάρους με επιφύλαξη. Οι προδιαγραφές και οι τιμές διαφέρουν ανά αγορά - επιβεβαιώστε τοπικά.

Κινητήρας και Επιδόσεις: Σχεδόν Ισοπαλία στο Χαρτί

Βγάλτε τα σήματα και οι δύο κινητήρες είναι στενοί συγγενείς ως σύλληψη: και οι δύο είναι υπερτετράγωνοι τετρακύλινδροι DOHC με διάμετρο 67 mm, και οι δύο δίνουν τη μέγιστη ισχύ τους κοντά στις 12.000 σ.α.λ., και οι δύο τροφοδοτούν εξάρι κιβώτιο και αλυσίδα. Το Voge είναι 13,8 κ.εκ. μεγαλύτερο και δηλώνει 4 ίππους και 1 Nm παραπάνω - διαφορές που δύσκολα θα νιώσετε στον δρόμο και που χωράνε άνετα στην απόκλιση ανάμεσα στα δυναμόμετρα δύο διαφορετικών κατασκευαστών.

Οι μεγαλύτερες διαφορές βρίσκονται στο πώς διαχειρίζεται κάθε μηχανή την ισχύ. Το Voge σάς δίνει δύο προγράμματα οδήγησης, launch control, ηλεκτρονική βαλβίδα εξάτμισης που ανοίγει από διακόπτη στο τιμόνι και στάνταρ quickshifter. Το Honda το κρατά πιο απλό: μία χαρτογράφηση κινητήρα, έλεγχο πρόσφυσης HSTC και γκάζι με ντίζα. Στους δοκιμαστές του Bennetts άρεσε ο στρωτός, πρόθυμος να στροφάρει χαρακτήρας του CBR, σημείωσαν όμως ελαφρώς απότομη απόκριση στο άνοιγμα από κλειστό γκάζι και κάποιους υψίσυχνους κραδασμούς κοντά στις πενταψήφιες στροφές. Ανεξάρτητες ευρωπαϊκές δοκιμές του RR660S είναι ακόμη σπάνιες· η Voge περιγράφει προοδευτική συμπεριφορά χαμηλά, με την πραγματική ώθηση να έρχεται μετά τις 7.000 σ.α.λ.

Τελική ταχύτητα: η Voge δηλώνει 235 χλμ./ώρα για το RR660S. Η Honda δεν δημοσιεύει τελική για το CBR650R, οπότε όποιο νούμερο δείτε προέρχεται από δοκιμή τρίτων και όχι από τον κατασκευαστή. Με σχεδόν ίδια ισχύ και φέρινγκ, περιμένετε να κινούνται στα ίδια επίπεδα.

Το Ερώτημα του E-Clutch

Αυτό είναι το θέμα που φέρνει εδώ πολλούς αναγνώστες, οπότε ας είμαστε ακριβείς. Το RR660S δεν έχει E-Clutch ούτε κανένα σύστημα αυτόματου συμπλέκτη. Χρησιμοποιεί συμβατικό υγρό συμπλέκτη με ντίζα και λειτουργία ολίσθησης (anti-hop), και έρχεται με quickshifter στάνταρ. Το επίσημο υλικό της Voge δεν επιβεβαιώνει αν το quickshifter λειτουργεί και στα κατεβάσματα εκτός από τα ανεβάσματα· πρώιμες αναφορές προπαραγωγής από την Κίνα το περιέγραφαν μόνο για ανεβάσματα, οπότε ελέγξτε το σε δοκιμαστική οδήγηση πριν θεωρήσετε δεδομένα τα κατεβάσματα με αυτόματο «γκάζωμα».

Ο E-Clutch είναι σύστημα της Honda, και στο CBR650R είναι προαιρετικός. Δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ χειρίζονται τον συμπλέκτη υπό τον έλεγχο της ECU, έτσι ώστε να ξεκινάτε, να σταματάτε και να αλλάζετε σχέση πάνω ή κάτω με το πόδι χωρίς να αγγίζετε τη μανέτα. Το εξάρι κιβώτιο το αλλάζετε πάντα εσείς - δεν είναι αυτόματο - και η μανέτα λειτουργεί όποτε τη θέλετε· το σύστημα μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί. Προσθέτει 2 kg. Στο Ηνωμένο Βασίλειο κόστιζε μόλις £100 παραπάνω από τη μηχανική έκδοση στο λανσάρισμα του 2024, και στην Ιταλία η Honda διαθέτει σήμερα μόνο την έκδοση E-Clutch. Το Bennetts τον βαθμολόγησε πολύ υψηλά, με μία επιφύλαξη: επειδή το CBR έχει ακόμη γκάζι με ντίζα, τα κατεβάσματα είναι «καλά αλλά όχι εξαιρετικά» χωρίς αυτόματο γκάζωμα.

Το πρακτικό αποτέλεσμα: σε γρήγορο δρόμο, τόσο το quickshifter του Voge όσο και ο E-Clutch του Honda σάς δίνουν ανεβάσματα χωρίς συμπλέκτη. Στο σταμάτα-ξεκίνα της κίνησης, μόνο το Honda σάς αφήνει να ξεχάσετε εντελώς τη μανέτα. Αν πηγαίνετε καθημερινά στη δουλειά μέσα από την πόλη με τη sportbike σας, αυτό είναι πραγματικό, καθημερινό πλεονέκτημα για το CBR.

Πλαίσιο, Άνεση και Εργονομία

Η ταύτιση στη γεωμετρία είναι εντυπωσιακή: και οι δύο μηχανές έχουν μεταξόνιο 1.450 mm, ατσάλινο πλαίσιο, τις ίδιες διαστάσεις ελαστικών 120/70 και 180/55 σε ζάντες 17 ιντσών και σχεδόν ίδια ρεζερβουάρ 15,4-15,5 λίτρων. Η Honda δηλώνει 209 kg με υγρά (211 kg με E-Clutch). Η Voge δίνει 215 kg, αλλά επειδή η βάση αυτού του νούμερου είναι ασαφής, η τίμια σύνοψη είναι ότι το Honda είναι τουλάχιστον εξίσου ελαφρύ και πιθανότατα λίγο ελαφρύτερο.

Εκεί που το Voge προηγείται είναι οι ρυθμίσεις. Η σέλα έχει τρία ύψη (780, 810 και 830 mm), τα μαρσπιέ προσφέρουν πολλαπλές θέσεις και το τιμόνι ρυθμίζεται κι αυτό - ασυνήθιστο σε οποιαδήποτε sportbike και πραγματικά χρήσιμο για πιο κοντούς αναβάτες ή για όποιον μοιράζει τον χρόνο του ανάμεσα στην καθημερινή μετακίνηση και τα track days. Η σέλα των 810 mm του Honda είναι σταθερή.

Στις αναρτήσεις η διαφορά είναι μικρότερη απ' όσο δείχνουν τα φυλλάδια. Καμία από τις δύο δεν έχει πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι: το Showa SFF-BP 41 mm της Honda είναι μια καταξιωμένη σχεδίαση big-piston χωρίς ρυθμίσεις, και το πιρούνι του Voge είναι επίσης μη ρυθμιζόμενο. Πίσω, το Voge προσθέτει ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς στη ρύθμιση προφόρτισης που έχουν και οι δύο. Τα φρένα ευνοούν το Voge στο χαρτί - ακτινικές δαγκάνες Brembo, συν cornering ABS - αν και οι διπλοί δίσκοι 310 mm με τις ακτινικές τετραπίστονες της Honda δεν υπήρξαν ποτέ αδύναμο σημείο του CBR.

Εξοπλισμός: Στάνταρ vs Προαιρετικό

Στοιχείο	Voge RR660S	Honda CBR650R
Cornering ABS με IMU	Στάνταρ	Δεν διατίθεται (στάνταρ ABS 2 καναλιών)
Έλεγχος πρόσφυσης	Στάνταρ (με βάση την κλίση)	Στάνταρ (HSTC)
Προγράμματα οδήγησης	Στάνταρ (Normal / Sport)	Δεν διατίθενται
Launch control	Στάνταρ	Δεν διατίθεται
Quickshifter	Στάνταρ	Προαιρετικό αξεσουάρ (μόνο για ανεβάσματα) στη μηχανική έκδοση
Αυτόματος συμπλέκτης (E-Clutch)	Δεν διατίθεται	Προαιρετικός (η μόνη έκδοση στον κατάλογο της Honda Ιταλίας)
Ρυθμιζόμενο ύψος σέλας	Στάνταρ (3 θέσεις)	Δεν διατίθεται
Διακόπτης βαλβίδας εξάτμισης	Στάνταρ	Δεν διατίθεται
Σύνδεση με κινητό	Στάνταρ	Στάνταρ (Honda RoadSync)

Το μοτίβο θα είναι οικείο σε όποιον έχει διαβάσει την ανάλυσή μας Voge ή ιαπωνικές μάρκες: η Voge παραδίδει ολόκληρη την εργαλειοθήκη, η Honda φτιάχνει μια φινιρισμένη βάση και σας αφήνει να προσθέσετε ό,τι θέλετε. Η διαφορά εδώ είναι ότι η κορυφαία επιλογή της Honda, ο E-Clutch, είναι κάτι που η Voge δεν μπορεί να προσφέρει σε καμία τιμή - ενώ τα ηλεκτρονικά με IMU του Voge είναι κάτι που η Honda δεν προσφέρει σε αυτό το μοντέλο επίσης σε καμία τιμή.

Τιμή, Εγγύηση και Κόστος Χρήσης

Αγορά	Voge RR660S	Honda CBR650R
Ηνωμένο Βασίλειο	Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη	£8.799 OTR (E-Clutch, 2026)
Ιταλία	Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη	10.090 € (E-Clutch, 95 ίπποι ή 35 kW)
Αυστρία	Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη	10.990 € (μηχανικός συμπλέκτης) / 11.490 € (E-Clutch)
Ισπανία	Εκτίμηση του Τύπου γύρω στα 9.000 € (ανεπιβεβαίωτη)	Ρωτήστε τον τοπικό αντιπρόσωπο
Εγγύηση	Έως 5 έτη στην Ισπανία· διαφέρει ανά εισαγωγέα	Στάνταρ εγγύηση Honda· όροι ανά αγορά
Δηλωμένη κατανάλωση	Δεν έχει δημοσιευθεί	4,9 λίτρα/100 χλμ. (WMTC)

Τιμές από τις επίσημες ιστοσελίδες της Honda σε Ηνωμένο Βασίλειο, Ιταλία και Αυστρία τη στιγμή της συγγραφής· οι ευρωπαϊκές τιμές της Voge δεν είχαν ανακοινωθεί επίσημα. Οι τιμές διαφέρουν ανά αγορά και προσφορά - επιβεβαιώστε τοπικά.

Η τιμή είναι το ένα κενό που δεν μπορούμε ακόμη να κλείσουμε. Αν ισχύσει η εκτίμηση του ισπανικού Τύπου για περίπου 9.000 €, το Voge θα ήταν φθηνότερο από το Honda κατά πάνω από 1.000 € στις περισσότερες αγορές του ευρώ - αλλά μέχρι να επιβεβαιώσουν οι εισαγωγείς, αντιμετωπίστε το ως προσδοκία, όχι ως γεγονός. Το κόστος χρήσης θα είναι σε γενικές γραμμές παρόμοιο: και οι δύο είναι τετρακύλινδροι 16 βαλβίδων με τις ίδιες διαστάσεις ελαστικών, και οι δύο θα χρειάζονται περιοδικό έλεγχο διάκενων βαλβίδων που κοστίζει περισσότερο απ' ό,τι σε έναν δικύλινδρο. Ο οδηγός μας για το πρόγραμμα συντήρησης Voge εξηγεί πώς να διαβάσετε τον επίσημο πίνακα σέρβις.

Πού Κερδίζει η Honda

Σε αρκετά σημεία, και μετράνε. Πρώτον, οι κάτοχοι διπλώματος Α2 μπορούν να αγοράσουν CBR650R σήμερα: η Honda πουλά επίσημη έκδοση 35 kW, και η πλήρης μηχανή των 70 kW βρίσκεται ακριβώς στο όριο για περιορισμό. Το RR660S των 99 ίππων είναι πάνω από αυτό το ταβάνι, άρα είναι μηχανή για πλήρες δίπλωμα· η Voge έχει ανακοινώσει έκδοση 95 ίππων με δυνατότητα περιορισμού στους περίπου 47 ίππους για το Α2, αλλά λεπτομέρειες και ημερομηνίες ήταν ακόμη λιγοστές όταν ελέγξαμε. Δεύτερον, ο E-Clutch είναι μια πραγματικά χρήσιμη τεχνολογία που κάνει το CBR πιο εύκολο στην κίνηση και πιο φιλικό στους νεότερους αναβάτες, και η Voge δεν έχει απάντηση σε αυτόν. Τρίτον, το Honda είναι τουλάχιστον εξίσου ελαφρύ, πιθανότατα μερικά κιλά ελαφρύτερο.

Η οικογένεια κινητήρων του CBR650R έχει πίσω της χρόνια πραγματικών χιλιομέτρων· το RR660S είναι ολοκαίνουργιο και κανείς - ούτε εμείς - δεν μπορεί να σας πει πώς θα είναι στις 50.000 χλμ. Το δίκτυο αντιπροσώπων της Honda είναι παντού, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών δεν είναι ζήτημα και οι μεταπωλητικές αξίες κρατούν. Αν κρατάτε τις μηχανές σας για χρόνια και δεν θέλετε καμία έκπληξη, αυτός είναι ορθολογικός λόγος να πληρώσετε περισσότερα.

Οι Άλλοι στο Δωμάτιο

Δύο εναλλακτικές αξίζουν μια αναφορά. Το Kawasaki Ninja 650 είναι ο λογικός δικύλινδρος: περίπου 68 ίπποι, 193 kg, φθηνότερο στην αγορά και στη χρήση, και φιλικό για νεότερους αναβάτες - αλλά χάνει περίπου 30 ίππους και όλο το δράμα του τετρακύλινδρου. Το Yamaha R7 είναι το πιο κοφτερό εργαλείο για την πίστα, με δικύλινδρο CP2 73,4 PS και περίπου 189 kg· για το 2026 η Yamaha πρόσθεσε IMU με cornering ABS και quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, κάτι που μικραίνει το πλεονέκτημα του RR660S στα ηλεκτρονικά. Κανένα από τα δύο δεν ακούγεται σαν τετρακύλινδρος σε σειρά, και για πολλούς αγοραστές αυτής της σύγκρισης, αυτό είναι όλο το θέμα.

Η Ετυμηγορία: Voge RR660S ή Honda CBR650R;

Η άποψή μας: στο χαρτί, το RR660S είναι η καλύτερα εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα με σαφή διαφορά, με επιδόσεις στο επίπεδο του Honda. Το CBR650R είναι η πιο ασφαλής αγορά και, με τον E-Clutch, η πιο εύκολη στην καθημερινότητα της πόλης. Αν οι ευρωπαϊκές τιμές του Voge καταλήξουν εκεί που δείχνουν οι πρώτες εκτιμήσεις, θα είναι πολύ δύσκολο να του αντιπαρατεθεί κανείς σε σχέση αξίας - όμως μέχρι να έρθουν οι πραγματικές τιμές και οι μακροχρόνιες εμπειρίες ιδιοκτητών, το Honda κρατά το στέμμα για όσους αναβάτες εκτιμούν πάνω απ' όλα τη βεβαιότητα.

Όποιο κι αν Διαλέξετε

Αν το RR660S καταλήξει στο γκαράζ σας, η συλλογή αξεσουάρ RR660S μεγαλώνει μαζί με το ευρωπαϊκό λανσάρισμα. Δύο μικρές αναβαθμίσεις που αξίζει να τοποθετήσετε νωρίς είναι το καπάκι δοχείου υγρών εμπρός φρένου και το προστατευτικό δοχείου πίσω φρένου - προσεγμένα κομμάτια CNC που προστατεύουν δύο εκτεθειμένα εξαρτήματα σε μια μηχανή που ζει τη ζωή της σε track days και γρήγορους δρόμους. Υπάρχει επίσης ένα μπρελόκ Voge από ανθρακόνημα για την τελευταία πινελιά. Ακόμη αναρωτιέστε πού κάθεται το RR660S στη γκάμα της Voge; Ο οδηγός της γκάμας μοντέλων 2026 χαρτογραφεί όλη την οικογένεια.

Συχνές Ερωτήσεις

Έχει E-Clutch το Voge RR660S;

Όχι. Ο E-Clutch είναι το σύστημα αυτόματου συμπλέκτη της Honda και προσφέρεται στα CBR650R και CB650R. Το RR660S χρησιμοποιεί συμβατικό συμπλέκτη με ντίζα, με λειτουργία ολίσθησης και στάνταρ quickshifter, οπότε έχετε ανεβάσματα χωρίς συμπλέκτη αλλά χρησιμοποιείτε ακόμη τη μανέτα για να ξεκινήσετε και να σταματήσετε.

Ποια είναι η τελική ταχύτητα του Voge RR660S;

Η Voge δηλώνει 235 χλμ./ώρα. Η Honda δεν δημοσιεύει επίσημη τελική για το CBR650R, οπότε δεν υπάρχει άμεση σύγκριση στοιχείων κατασκευαστή· με παρόμοια ισχύ και αεροδυναμική, περιμένετε να είναι κοντά.

Μπορώ να οδηγήσω το Voge RR660S ή το CBR650R με δίπλωμα Α2;

Το CBR650R, ναι - η Honda πουλά επίσημη έκδοση 35 kW. Το RR660S των 99 ίππων είναι πάνω από το όριο των 70 kW για περιορισμό, οπότε χρειάζεται πλήρες δίπλωμα Α. Η Voge έχει ανακοινώσει έκδοση 95 ίππων που μπορεί να περιοριστεί για Α2, αλλά ρωτήστε τον εισαγωγέα σας για τη διαθεσιμότητα.

Voge RR660S ή Honda CBR650R: ποιο είναι καλύτερο;

Το RR660S είναι καλύτερα εξοπλισμένο: cornering ABS, launch control, προγράμματα οδήγησης, στάνταρ quickshifter, δαγκάνες Brembo και ρυθμιζόμενη σέλα. Οι επιδόσεις είναι σχεδόν ίδιες. Το Honda είναι ελαφρύτερο ή ισοβαρές, προσφέρει E-Clutch και έκδοση Α2, και έχει μακρύ ιστορικό αξιοπιστίας που το ολοκαίνουργιο Voge δεν μπορεί ακόμη να ισοφαρίσει.

Ποιο είναι φθηνότερο, το RR660S ή το CBR650R;

Το CBR650R E-Clutch κοστίζει £8.799 στο Ηνωμένο Βασίλειο και 10.090 € στην Ιταλία. Η Voge δεν είχε δημοσιεύσει επίσημες ευρωπαϊκές τιμές για το RR660S τη στιγμή της συγγραφής· μια εκτίμηση του ισπανικού Τύπου το τοποθετούσε γύρω στα 9.000 €. Επιβεβαιώστε με τον τοπικό σας αντιπρόσωπο.

Είναι ο κινητήρας του RR660S αντιγραφή του Honda;

Όχι. Και οι δύο είναι τετρακύλινδροι DOHC 16 βαλβίδων με διάμετρο 67 mm, αλλά ο KEN660 είναι δική σχεδίαση της Voge, με μεγαλύτερη διαδρομή (47 mm έναντι 46 mm) και 662,8 κ.εκ. έναντι 649 κ.εκ. Η Voge τον περιγράφει ως εξέλιξη της μητρικής της εταιρείας, της Loncin.

---

Ιαπωνικός τετρακύλινδρος ή ο νέος διεκδικητής από το Τσονγκτσίνγκ; Αν έχετε οδηγήσει κάποιο από τα δύο - ή έχετε ένα - πείτε μας στα σχόλια· οι πρώτες εμπειρίες ιδιοκτητών είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται ο επόμενος αναγνώστης. Και ό,τι κι αν διαλέξετε, ο κωδικός VOGEBLOG5 σας δίνει 5% έκπτωση στην πρώτη σας παραγγελία αξεσουάρ.