Voge SR450X vs Aprilia SR GT 400 (2026): Δικύλινδρος Πλήρως Εξοπλισμένος vs Ιταλική Ευελιξία

Η σύντομη εκδοχή: το Aprilia SR GT 400 είναι το ελαφρύτερο, το πιο κοφτερό και το πιο «scooter» από τα δύο - 186 kg, ένας ζωηρός μονοκύλινδρος 36 ίππων, ένα πλαίσιο που οι Ιταλοί δοκιμαστές αποθεώνουν και μια τιμή που υποτιμά το ίδιο του το σήμα. Το Voge SR450X είναι το βαρύτερο, με τη μεγαλύτερη καρδιά, ταξιδιάρικο - ο μοναδικός δικύλινδρος κινητήρας της κατηγορίας, ρεζερβουάρ 18 λίτρων, χαμηλότερη σέλα και λίστα εξοπλισμού (ραντάρ, κάμερες, ηλεκτρική ζελατίνα, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα) που το Aprilia δεν μπορεί να φτάσει σε καμία τιμή. Στην Ιταλία κοστίζουν σχεδόν ακριβώς το ίδιο. Διαλέξτε το Aprilia για την ευελιξία και το σήμα· διαλέξτε το Voge για την αυτονομία, τα ταξίδια με συνεπιβάτη και τον εξοπλισμό.

Και εδώ είναι το κομμάτι που κάνει αυτή τη σύγκριση συναρπαστική: στον τιμοκατάλογο ενός Ιταλού αντιπροσώπου τα δύο χωρίζονται από περίπου 40 €. Ίδιο δίπλωμα Α2, ίδια φόρμουλα «στρίβεις και φεύγεις», ίδια υπόσχεση για ένα scooter που δεν πανικοβάλλεται όταν η άσφαλτος γίνεται χαλίκι. Κι όμως, από κάτω, δύσκολα θα μπορούσαν να είναι χτισμένα με πιο διαφορετικές φιλοσοφίες - το ένα έχει εμμονή με το βάρος και την οδική συμπεριφορά, το άλλο με την ισχύ και τον εξοπλισμό. Το να διαλέξετε ανάμεσά τους είναι στην ουσία να διαλέξετε ποιο από τα δύο θα προσέχετε κάθε μέρα.

Από Πού Έρχονται

Το SR GT 400 είναι το μεγάλο βήμα της Aprilia στη δική της σκάλα crossover. Τα SR GT 125 και 200 απέδειξαν ότι υπήρχε όρεξη για ένα scooter με ψηλότερες αναρτήσεις και ελαστικά τρακτερωτού σχεδίου· το 400 παίρνει την ιδέα στα σοβαρά. Παρουσιάστηκε στην EICMA 2025, με online προκρατήσεις στην Ιταλία έως τις 31 Μαρτίου 2026, και φέρνει νέο υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο 399 κ.εκ. (36 ίπποι), νέο ατσάλινο πλαίσιο διπλού λίκνου, ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και το δικό της traction control της Aprilia. Τα ιταλικά περιοδικά το αγκάλιασαν γρήγορα: το τεστ #SottoEsame του InMoto του έδωσε 9/10 τόσο στη δοκιμή δρόμου όσο και στη σχέση ποιότητας-τιμής, και το Motorbox το χαρακτήρισε «κάτι περισσότερο από μια αλλαγή κινητήρα».

Το SR450X (που στην Ιταλία πωλείται ως Voge Sfida SR450X) έφτασε στην ίδια EICMA με διαφορετική απάντηση στην ίδια ερώτηση: κι αν ένα adventure scooter αποκτούσε έναν κανονικό δικύλινδρο; Έτσι, έχει παράλληλο δικύλινδρο 398 κ.εκ. με στρόφαλο 270°, ακτινωτούς tubeless τροχούς με 17άρη μπροστά και μια λίστα στάνταρ εξοπλισμού δανεισμένη από μοτοσυκλέτες που κοστίζουν πολύ περισσότερο. Το δοκίμασε κι αυτό το InMoto, δίνοντάς του 9/10 σε δοκιμή δρόμου, εξοπλισμό και σχέση ποιότητας-τιμής. Η πλήρης παρουσίαση του SR450X εξετάζει τη μηχανή μόνη της· την έχουμε βάλει επίσης απέναντι στο Honda ADV350, το ιαπωνικό σημείο αναφοράς της κατηγορίας. Σήμερα συναντά τον Ιταλό.

Δίπλα-Δίπλα: Όλοι οι Αριθμοί

Προδιαγραφή	Voge SR450X	Aprilia SR GT 400
Κινητήρας	Παράλληλος δικύλινδρος 398 κ.εκ., στρόφαλος 270°, 8 βαλβίδες, υγρόψυκτος	Μονοκύλινδρος 399 κ.εκ., 4 βαλβίδες, υγρόψυκτος
Ισχύς	32 kW (43,5 ίπποι) @ 8.000 σ.α.λ.	26,4 kW (36 ίπποι) @ 7.500 σ.α.λ.
Ροπή	44 Nm @ 5.750 σ.α.λ.	37,7 Nm @ 5.700 σ.α.λ.
Δίπλωμα	Α2	Α2
Βάρος	~220 kg	186 kg (σε τάξη πορείας)
Ύψος σέλας	795 mm	820 mm
Μεταξόνιο	1.518 mm	1.535 mm
Απόσταση από το έδαφος	180 mm	190 mm
Ρεζερβουάρ / δηλωμένη αυτονομία	18 λίτρα / 400+ km	12 λίτρα / 300+ km (3,8 L/100 km WMTC)
Τροχοί & ελαστικά	17" / 14" ακτινωτοί tubeless· Maxxis 110/70-17, 150/70-14	16" / 14" αλουμινίου· Mitas Enduro Trail 120/70-16, 150/70-14
Αναρτήσεις	Ανεστραμμένο πιρούνι KYB· διπλά πίσω αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης και συμπίεσης	Ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm (120 mm)· διπλά αμορτισέρ αερίου με ξεχωριστά δοχεία (120 mm)
Φρένα	Ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, Nissin πίσω· ABS (απενεργοποιούμενο πίσω), χειρόφρενο στάθμευσης	Δίσκος 300 mm, ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα· πίσω 240 mm· Bosch ABS 2 καναλιών (απενεργοποιούμενο πίσω)
Traction control	Ναι, απενεργοποιούμενο	Aprilia ATC, 2 επίπεδα, απενεργοποιούμενο
Οθόνη	TFT 7", καθρεπτισμός κινητού	TFT 5"· συνδεσιμότητα Aprilia MIA προαιρετική (στάνταρ στο Rally Replica)
Ζελατίνα	Ηλεκτρική ρύθμιση	Χειροκίνητη, 5 θέσεων (εύρος 70 mm)
Τιμή (Ιταλία)	6.790 € f.c. (προσφορά λανσαρίσματος 6.490 € f.c.)	6.750 € f.c.· Rally Replica 6.950 € f.c.

Στοιχεία κατασκευαστών και ιταλικής αγοράς· το βάρος του Voge δίνεται από τις περισσότερες πηγές σε τάξη πορείας, αλλά όχι με συνέπεια, και οι τιμές διαφέρουν ανά αγορά και προσφορά - επιβεβαιώστε τοπικά.

Κινητήρας & Επιδόσεις: Χαρακτήρας Δικύλινδρου vs Δύναμη Μονοκύλινδρου

Στα χαρτιά το Voge προηγείται καθαρά: 43,5 ίπποι και 44 Nm απέναντι σε 36 ίππους και 37,7 Nm - περίπου 20% περισσότερη ισχύς και 17% περισσότερη ροπή. Όμως το Aprilia κουβαλά 34 κιλά λιγότερα, και το InMoto επισημαίνει ότι η σχέση βάρους-ισχύος του (περίπου 7 kg ανά kW) είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Κάντε τους λογαριασμούς και τα δύο είναι πολύ πιο κοντά απ' ό,τι δείχνει ο τίτλος: το Voge κρατά ακόμη ένα μικρό προβάδισμα σε kW ανά κιλό, αλλά ούτε κατά διάνοια το χάσμα του 45% που ανοίγει απέναντι στο Honda ADV350.

Άρα η διαφορά αφορά λιγότερο την καθαρή επιτάχυνση και περισσότερο το πώς την αποδίδουν. Οι δοκιμαστές περιγράφουν τον μονοκύλινδρο του Aprilia δυνατό, προοδευτικό και κοφτερό στο ξεκίνημα, με καλό τράβηγμα στις χαμηλές και ελάχιστους κραδασμούς - μόνο ένα ελαφρύ μούδιασμα στο τιμόνι γύρω στις 3.000 σ.α.λ., σύμφωνα με το Motorbox. Είναι κινητήρας που ταιριάζει στο σπριντ της πόλης και στον στριφτερό επαρχιακό.

Ο δικύλινδρος 270° του SR450X είναι ο πιο στρωτός και χαλαρός σύντροφος όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Το InMoto επαίνεσε τις επιδόσεις του στους στριφτερούς δρόμους και σημείωσε ότι μένει σταθερό πάνω από τα 130 km/h, ενώ το Motorrad αναφέρει τελική ταχύτητα γύρω στα 145 km/h. Προσθέστε συνεπιβάτη, φορτωμένη βαλίτσα και μια μακριά διαδρομή στην εθνική, και ο επιπλέον κύλινδρος με την επιπλέον ροπή είναι αυτό για το οποίο θα είστε ευγνώμονες.

Η αυτονομία είναι ο αθόρυβος κριτής. Η Aprilia δηλώνει 3,8 λίτρα/100 km (WMTC) και 300+ km από 12 λίτρα· η Voge δηλώνει πάνω από 400 km από 18 λίτρα. Για τις καθημερινές μετακινήσεις, αδιάφορο. Για τις μέρες ταξιδιού, μία στάση για βενζίνη λιγότερη είναι πραγματική διαφορά.

Πλαίσιο, Άνεση & Εργονομία

Εδώ το Aprilia παρουσιάζει το δυνατότερο χαρτί του. Κάθε ιταλική δοκιμή που διαβάσαμε ξεχώρισε το πλαίσιό του: γρήγορο, ακριβές τιμόνι, σταθερό σασί και αναρτήσεις που απορροφούν τις λακκούβες. Το InMoto του έδωσε 9/10 σε εργονομία και άνεση και σημείωσε ότι αναβάτης 170 cm πατάει στο έδαφος. Τα 190 mm απόστασης από το έδαφος είναι επίσης 10 mm περισσότερα από του Voge.

Οι επικρίσεις είναι κι αυτές σταθερές. Τόσο το Motorbox όσο και το inSella βρήκαν τον αφρό της σέλας σκληρό και την πίσω ανάρτηση απότομη στα μεγάλα σαμαράκια· το Motorbox πρόσθεσε ότι η στάνταρ ζελατίνα αφήνει εκτεθειμένους τους ώμους και την κορυφή του κράνους ακόμη και στην πιο ψηλή θέση, και ο δοκιμαστής του 1000PS χαρακτήρισε την αεροπροστασία μέτρια. Το inSella βρήκε επίσης τον χώρο για τα πόδια στα πατώματα λίγο περιορισμένο.

Το SR450X απαντά με σέλα 25 mm χαμηλότερη (795 mm απέναντι σε 820 mm) - πραγματικά χρήσιμη για τους πιο κοντούς αναβάτες, αν και αυτό αντισταθμίζεται εν μέρει από το επιπλέον βάρος που κρατάτε όταν είστε σταματημένοι. Η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, η θερμαινόμενη σέλα και τα θερμαινόμενα γκριπ το κάνουν την πιο άνετη μηχανή σε μια κρύα, μεγάλη μέρα, και το InMoto βαθμολόγησε κι εδώ την εργονομία και την άνεση με 9/10. Ο ακτινωτός μπροστινός τροχός 17 ιντσών του δίνει επίσης περισσότερη ψυχραιμία σε χαλασμένα μονοπάτια από τη ζάντα αλουμινίου 16 ιντσών του Aprilia - κάτι που μετράει αν η «περιπέτειά» σας περιλαμβάνει πραγματικό χαλίκι.

Στην πρακτικότητα είναι κοντά. Κάτω από τη σέλα του Aprilia χωράει ένα full-face κράνος, και υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι στο τούνελ με USB-C. Του Voge χωράει ένα full-face συν ένα ανοιχτό κράνος, με πρίζα 12V, και προσθέτει χειροκίνητο φρένο στάθμευσης.

Εξοπλισμός: Στάνταρ vs Προαιρετικό

Στοιχείο	Voge SR450X	Aprilia SR GT 400
Ραντάρ τυφλού σημείου + οπίσθιας σύγκρουσης	Στάνταρ	Δεν διατίθεται
Κάμερες εμπρός + πίσω	Στάνταρ	Δεν διατίθεται
Ρύθμιση ζελατίνας	Ηλεκτρική	Χειροκίνητη, 5 θέσεων
Θερμαινόμενα γκριπ	Στάνταρ	Προαιρετικό αξεσουάρ
Θερμαινόμενη σέλα	Στάνταρ	Δεν αναφέρεται
Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών (TPMS)	Στάνταρ	Δεν αναφέρεται
Συνδεσιμότητα smartphone	Στάνταρ (καθρεπτισμός)	Προαιρετική (MIA)· στάνταρ στο Rally Replica
Traction control + απενεργοποιούμενο πίσω ABS	Στάνταρ	Στάνταρ
Keyless εκκίνηση, πλήρης φωτισμός LED	Στάνταρ	Στάνταρ
Χούφτες	Στάνταρ	Στάνταρ
Κάγκελα + σχάρα αποσκευών	Στάνταρ	Προαιρετικά αξεσουάρ (κάγκελα, βαλίτσα)

Ας αναγνωρίσουμε στην Aprilia ό,τι της ανήκει: το SR GT 400 είναι σωστά εξοπλισμένο για την τιμή του. Απενεργοποιούμενο traction control, Bosch ABS δύο καναλιών με λειτουργία εκτός δρόμου, keyless, πλήρης φωτισμός LED, χούφτες και μια αξιοπρεπής TFT είναι όλα στάνταρ, και το InMoto βαθμολόγησε τον εξοπλισμό του με 8/10. Όμως το SR450X απλώς παίζει άλλο παιχνίδι, και το InMoto του έδωσε 9/10 στην ίδια κατηγορία. Ραντάρ, δύο κάμερες, ηλεκτρική ζελατίνα, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, TPMS, κάγκελα και σχάρα έρχονται στάνταρ. Προσθέστε στο Aprilia θερμαινόμενα γκριπ, βαλίτσα και κάγκελα από τον κατάλογο αξεσουάρ του, και η ίδια τιμή παύει να είναι ίδια - και πάλι δεν θα έχει ραντάρ ή κάμερες.

Τιμή, Εγγύηση & Κόστος Χρήσης

Αγορά	Voge SR450X	Aprilia SR GT 400
Ιταλία	6.790 € f.c. (η προσφορά προπαραγγελίας ήταν 6.490 € f.c.)	6.750 € f.c.· Rally Replica 6.950 € f.c.
Ισπανία	6.288 €, με εγγύηση 5 ετών	6.750 €· Rally Replica 6.950 €
Ηνωμένο Βασίλειο (τιμές αντιπροσώπων)	£5.999 + £300 έξοδα παράδοσης (OTR)	Από £5.999
Βασική εγγύηση	Διαφέρει ανά εισαγωγέα (5 έτη στην Ισπανία)	2 έτη (Ιταλία)

Οι τιμές διαφέρουν ανά αγορά και προσφορά - επιβεβαιώστε τοπικά.

Στην Ιταλία, τα δύο κοστίζουν ουσιαστικά τα ίδια χρήματα: 6.790 € απέναντι σε 6.750 € f.c. Στην Ισπανία το Voge είναι φθηνότερο από το Aprilia κατά περισσότερα από 450 € και προσθέτει πέντε χρόνια εγγύηση. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι τιμές των αντιπροσώπων τοποθετούν και τα δύο γύρω στις £6.000. Ορισμένες ιταλικές αγγελίες δείχνουν πλέον το Aprilia στα 6.800 € και το Rally Replica στα 7.000 €, οπότε ζητήστε από τον αντιπρόσωπό σας την τρέχουσα τιμή.

Στο κόστος χρήσης, ο μονοκύλινδρος αναμένεται πιο οικονομικός: τα 3,8 λίτρα/100 km (WMTC) της Aprilia είναι καλός αριθμός για 400άρι. Η Voge δεν έχει δημοσιεύσει συγκρίσιμο νούμερο WMTC για το SR450X που να μπορέσαμε να επαληθεύσουμε, οπότε δεν θα μαντέψουμε. Για τα διαστήματα σέρβις και το τι να περιμένετε στο συνεργείο, δείτε το πρόγραμμα συντήρησης Voge.

Πού Κερδίζει το Aprilia

Είναι ένα πραγματικά καλό scooter, και σε ορισμένους τομείς είναι το καλύτερο. Τα 34 κιλά λιγότερα είναι το μεγάλο ατού: τα νιώθετε κάθε φορά που κάνετε μανούβρα σε πάρκινγκ, περνάτε ανάμεσα στα αυτοκίνητα ή το ανεβάζετε στο κεντρικό σταντ. Η οδική του συμπεριφορά απέσπασε τους περισσότερους επαίνους από οτιδήποτε άλλο στις ιταλικές δοκιμές, και τα 190 mm απόστασης από το έδαφος ξεπερνούν του Voge. Έχει επίσης το σήμα, και στην Ιταλία αυτό μετράει πολύ: καθιερωμένο δίκτυο αντιπροσώπων με αφετηρία το Noale, γνώριμες μεταπωλητικές αξίες και ανταλλακτικά που κάθε συνεργείο ξέρει.

Έπειτα, υπάρχει η απλότητα. Λιγότερα ηλεκτρονικά σημαίνει λιγότερα πράγματα για ενημέρωση, και ένας μονοκύλινδρος σημαίνει έναν κύλινδρο για σέρβις. Αν η οδήγησή σας είναι 80% αστική, με την περιστασιακή έξοδο το Σαββατοκύριακο, το Aprilia είναι μάλλον το πιο ορθολογικό εργαλείο - και το Rally Replica είναι από τα πιο όμορφα scooter στην αγορά.

Η ειλικρινής επιφύλαξη για το Voge ισχύει κι εδώ: το SR450X είναι καινούργιο, η μηχανή του τεστ του InMoto ήταν προπαραγωγής, και δεν υπάρχει ακόμη μακροχρόνιο ιστορικό αξιοπιστίας. Ο οδηγός αξιοπιστίας Voge εξηγεί τι βρίσκεται πίσω από τη μάρκα, αλλά τίποτα δεν αντικαθιστά χρόνια δεδομένων από ιδιοκτήτες.

Οι Άλλοι στο Δωμάτιο

Το Honda ADV350 είναι η προφανής τρίτη επιλογή: ακόμη ελαφρύτερο, το σημείο αναφοράς της κατηγορίας, αλλά ένας μονοκύλινδρος 330 κ.εκ. με λιγότερη ισχύ από οποιοδήποτε από τα δύο. Το συγκρίναμε αναλυτικά στο άρθρο μας SR450X vs ADV350. Αν ο προϋπολογισμός σας φτάνει περίπου στα διπλά, το Honda X-ADV είναι εντελώς άλλη κατηγορία.

Η Ετυμηγορία: Voge SR450X ή Aprilia SR GT 400;

Η άποψή μας: με ίδιες τιμές στην Ιταλία, το SR450X σάς δίνει περισσότερη μηχανή - περισσότερο κινητήρα, περισσότερη αυτονομία, πολύ περισσότερο εξοπλισμό. Το SR GT 400 σάς δίνει ένα πακέτο με καλύτερη οδική συμπεριφορά, ελαφρύτερο και πιο δοκιμασμένο. Αν σπάνια βγαίνετε από την πόλη, το Aprilia έχει πολύ νόημα. Αν το scooter σας πρέπει να είναι και η ταξιδιωτική σας μηχανή, αυτή τη μάχη την κερδίζει το Voge.

Όποιο κι αν Διαλέξετε

Και τα δύο δέχονται άνετα βαλίτσα· η σχάρα αλουμινίου του Voge είναι εργοστασιακή, και ο οδηγός τοποθέτησης βαλίτσας top case εξηγεί τα μεγέθη - μια μπαγκαζιέρα ABS 45 λίτρων είναι η φυσική πρώτη προσθήκη. Αν το SR450X καταλήξει στο γκαράζ σας, η συλλογή αξεσουάρ SR450X είναι ειδική για το μοντέλο: η ψηλή και φαρδιά touring ζελατίνα επεκτείνει την προστασία της ηλεκτρικής ζελατίνας για τις μεγάλες μέρες, οι ανεμοθραύστες ποδιών βοηθούν στο κρύο, και η αδιάβροχη τσάντα τούνελ προσθέτει πρακτικό αποθηκευτικό χώρο. Διαλέγετε ακόμη μέσα στη γκάμα; Ο οδηγός μοντέλων Voge βάζει το SR450X απέναντι στα αδέρφια του.

Συχνές Ερωτήσεις

Είναι το Voge SR450X καλύτερο από το Aprilia SR GT 400;

Εξαρτάται από την οδήγησή σας. Το SR450X έχει τον ισχυρότερο δικύλινδρο κινητήρα (32 kW απέναντι σε 26,4 kW), μεγαλύτερο ρεζερβουάρ και πολύ περισσότερο στάνταρ εξοπλισμό. Το SR GT 400 είναι 34 κιλά ελαφρύτερο, πιο κοφτερό στην οδήγηση και έχει πίσω του μια μάρκα με μακρά ιστορία. Για ταξίδια, το Voge· για κυρίως αστική χρήση, το Aprilia.

Το Aprilia SR GT 400 είναι μονοκύλινδρο ή δικύλινδρο;

Μονοκύλινδρο. Φοράει υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο 399 κ.εκ. που αποδίδει 36 ίππους και 37,7 Nm. Το SR450X είναι το δικύλινδρο, με παράλληλο δικύλινδρο 398 κ.εκ. και στρόφαλο 270°.

Μπορώ να οδηγήσω και τα δύο με δίπλωμα Α2;

Ναι. Και τα δύο είναι συμβατά με το Α2: το Aprilia με 26,4 kW και το Voge με 32 kW, που παραμένει κάτω από το όριο των 35 kW του Α2.

Πόσο κοστίζει το Aprilia SR GT 400 στην Ιταλία σε σύγκριση με το SR450X;

Η Aprilia τιμολογεί το SR GT 400 στα 6.750 € f.c. και το Rally Replica στα 6.950 € f.c. Το Voge SR450X κοστίζει 6.790 € f.c., με προσφορά προπαραγγελίας λανσαρίσματος 6.490 € f.c. Στην πράξη, κοστίζουν σχεδόν το ίδιο.

Ποιο είναι καλύτερο για πιο κοντούς αναβάτες;

Το Voge έχει τη χαμηλότερη σέλα (795 mm απέναντι σε 820 mm), αλλά το Aprilia είναι 34 κιλά ελαφρύτερο, και οι δοκιμαστές λένε ότι η στενή σέλα του βοηθά αναβάτες γύρω στα 170 cm να πατούν στο έδαφος. Δοκιμάστε και τα δύο: η ελαφρύτερη μηχανή μπορεί να μοιάζει ευκολότερη ακόμη κι αν η σέλα είναι ψηλότερη. Ο οδηγός για το ύψος σέλας εξηγεί πώς να το κρίνετε.

Ποιο είναι καλύτερο εκτός δρόμου;

Κανένα δεν είναι enduro, αλλά το Voge έχει το πιο έτοιμο για χώμα υλικό: 17άρη ακτινωτό tubeless τροχό μπροστά, εργοστασιακά κάγκελα και ποδιά κάρτερ. Το Aprilia απαντά με 10 mm περισσότερη απόσταση από το έδαφος, μικρότερο βάρος και λειτουργία ABS εκτός δρόμου. Για χωματόδρομους, κάνουν και τα δύο· για τραχιά μονοπάτια, ο μεγαλύτερος μπροστινός τροχός του Voge είναι το πλεονέκτημα.

Έχει το Aprilia SR GT 400 θερμαινόμενα γκριπ;

Όχι στάνταρ - τα θερμαινόμενα γκριπ είναι αξεσουάρ, όπως και η βαλίτσα. Το SR450X έρχεται με θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενη σέλα.

---

Έχετε οδηγήσει το SR450X ή το SR GT 400; Πείτε μας στα σχόλια ποιο διαλέξατε και γιατί - βοηθά τον επόμενο αναβάτη που αποφασίζει. Και όποιο κι αν καταλήξει στο γκαράζ σας, χρησιμοποιήστε τον κωδικό VOGEBLOG5 για 5% έκπτωση στην πρώτη σας παραγγελία αξεσουάρ.